由此可得出，CVT變速箱比手動(dòng)變速箱多損耗了4%的動(dòng)力，相當(dāng)于大概4.4千瓦。不可否認(rèn)的是測(cè)試的藍(lán)瑟·翼神手動(dòng)擋車型本來(lái)的效率就不算很高，不過(guò)77.2%的成績(jī)對(duì)于CVT變速箱來(lái)說(shuō)比之前想象得要好一些。

● 根本原因：傳動(dòng)帶結(jié)構(gòu)

　　CVT變速箱的機(jī)構(gòu)是比較簡(jiǎn)單的，它內(nèi)部沒有傳統(tǒng)的變速箱齒輪結(jié)構(gòu)，也沒有像自動(dòng)變速箱那樣的行星齒輪結(jié)構(gòu)，而是以兩個(gè)直徑可變的傳動(dòng)輪，中間套上傳動(dòng)帶來(lái)傳遞動(dòng)力。傳動(dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無(wú)級(jí)的變化，這就使得它不會(huì)有自動(dòng)擋車型換擋時(shí)的頓挫感，舒適性大為提升。

　　不過(guò)在極限狀態(tài)下，鋼帶和錐形輪之間會(huì)產(chǎn)生打滑，損失動(dòng)力。因此目前CVT變速箱多數(shù)只裝備在排量不大的家用車。好在ASX勁炫傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力消耗似乎并不比普通自動(dòng)變速箱更大，這一點(diǎn)令人滿意。

● 實(shí)際表現(xiàn)：

　　在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)還是比較令人滿意的。關(guān)于CVT和手動(dòng)擋傳動(dòng)效率的區(qū)別，這里有更直觀的實(shí)例：我們?cè)鴾y(cè)試過(guò)藍(lán)瑟·翼神2.0L手動(dòng)擋和CVT車型，加速過(guò)程中CVT車型只比手動(dòng)擋慢了0.3秒，差距很小。CVT變速箱平滑的齒比變化總給人一種很慢的錯(cuò)覺，其實(shí)它的加速性能甚至強(qiáng)于很多6AT變速箱。不過(guò)如果想體驗(yàn)翼神真正的運(yùn)動(dòng)感覺，還是要選擇手動(dòng)擋車型，畢竟換擋時(shí)的那種頓挫也是駕駛樂趣的一部分。

● 總結(jié)：

　　盡管由于成本和技術(shù)的限制，傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱和CVT變速箱在效率方面還不能和手動(dòng)擋變速箱相比，如果消費(fèi)者預(yù)算有限，更多的追求經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，那么終究還是要選擇手動(dòng)變速箱，為此必須要付出的代價(jià)是頻繁換擋的辛勞以及換擋時(shí)產(chǎn)生的頓挫，隨著城市擁堵的加劇，相信會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者開始選擇自動(dòng)變速箱車型，我們也期待變速箱能夠在技術(shù)方面有進(jìn)一步的突破，徹底解放我們的左腳。（文/汽車之家 羅浩）