● 問(wèn)題的實(shí)質(zhì)：液力變矩器

　　造成這一現(xiàn)象的首要原因是動(dòng)力傳遞的介質(zhì)。在手動(dòng)擋變速箱中，動(dòng)力通過(guò)離合器摩擦片的直接接觸來(lái)傳遞動(dòng)力，這種方式的結(jié)合非常緊密，動(dòng)力損失小，在完全結(jié)合狀態(tài)下只有很小的滑動(dòng)摩擦，幾乎可以看做剛性連接。

　　而自動(dòng)變速箱則不同，動(dòng)力的傳遞要經(jīng)過(guò)一個(gè)叫做“液力變矩器”的玩意，液力變矩器是一個(gè)里面充斥著高粘性的油液，連接曲軸一端的泵輪旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)液體，油液流動(dòng)再驅(qū)動(dòng)連接變速箱主軸的渦輪。這個(gè)過(guò)程中，油液的摩擦?xí)�損失一些動(dòng)力，這也就是為什么在D擋剎車(chē)靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然能保持約1000轉(zhuǎn)/分鐘的怠速，因?yàn)閯?dòng)力被液力變矩器“吸收”了，這在手動(dòng)擋車(chē)型上是不可能做到的。

　　除此之外，自動(dòng)變速箱內(nèi)部的傳動(dòng)齒輪也要比手動(dòng)變速箱復(fù)雜得多。動(dòng)力要經(jīng)過(guò)主軸到行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，還需要一系列的多片離合器實(shí)現(xiàn)擋位的轉(zhuǎn)換。這就使得整個(gè)系統(tǒng)的摩擦力要比手動(dòng)擋變速箱大很多。

　　另外有些讀者提出了變矩器的鎖止機(jī)構(gòu)，指的是在正常行駛中變矩器會(huì)將泵輪和渦輪鎖止，實(shí)現(xiàn)100%的剛性連接，這樣就避免了油液損耗動(dòng)力。不過(guò)現(xiàn)在低成本的普通家用車(chē)上的自動(dòng)變速箱往往只有最高的超比擋帶有鎖止機(jī)構(gòu)，并且在功率測(cè)試這種“非正�！毙旭傊�，鎖止機(jī)構(gòu)恐怕不會(huì)結(jié)合。當(dāng)然，我們可以推斷，如果是日常駕駛，在最高擋位實(shí)現(xiàn)鎖止，那么自動(dòng)變速箱的效率應(yīng)該比我們測(cè)試的更高一些。

● 實(shí)際表現(xiàn)：

　　現(xiàn)在，終于明白為什么家用自動(dòng)擋車(chē)型普遍比手動(dòng)擋貴1萬(wàn)元，并且沒(méi)有手動(dòng)擋車(chē)型省油了吧！我們?cè)��?jīng)做過(guò)嘉年華手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的評(píng)測(cè)，測(cè)試結(jié)果為自動(dòng)擋車(chē)型平均百公里油耗要比手動(dòng)擋高約1.3升，加速成績(jī)比手動(dòng)擋慢2秒左右，看來(lái)要追求更強(qiáng)的動(dòng)力和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是選擇手動(dòng)擋車(chē)型更合適。

　　當(dāng)然，自動(dòng)擋車(chē)型駕駛的便利性是手動(dòng)擋難以比擬的。嘉年華的這臺(tái)4擋手自一體變速箱換擋過(guò)程很柔順，變速箱對(duì)油門(mén)的反應(yīng)也很靈敏，能夠很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。這種輕松愜意的駕駛感受足以令消費(fèi)者接受以上所說(shuō)的種種不足之處。