●  空間：勉強(qiáng)夠用

　　炫麗CROSS走的是精品小車路線，定位也偏向于一兩個(gè)人的日常代步，所以2368mm的軸距所提供的空間我們并沒有太多奢求。身高為1.72米的體驗(yàn)者坐入前排，調(diào)整好座椅頭部空間仍有一拳有多的空間。

　　但是后排空間就顯得有點(diǎn)小了，頭部空間有一拳空間，腿部空間僅有3指。日常代步倒是夠用，不過后排長時(shí)間坐人恐怕就有些辛苦了。

　　 雖然空間不大，但是炫麗CROSS在儲(chǔ)物方面的能力還是不錯(cuò)的，中控臺下方與兩前座椅靠背中間均設(shè)置了杯架，兩前門都設(shè)置了小儲(chǔ)物格，中控臺上設(shè)置3個(gè)儲(chǔ)物格，對于日常放置一些常規(guī)物品完全可以滿足。

●  駕駛感受：動(dòng)力一般/噪音較小

　　在動(dòng)力方面上，2011款長城炫麗依然采用了1.3L和1.5L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕是1.5L手動(dòng)擋車型，搭載了1.5L（代號GW4G15）全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。

　　雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)來看與同級別車型比較相差不大，但是感覺這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不是很充沛，感覺油門有點(diǎn)輕，響應(yīng)速度也并不算靈敏，或許這跟炫麗車身重量有關(guān)吧，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在急加速轉(zhuǎn)速超過3000以后才爆發(fā)，不過對于一般家庭代步用車也是可以接受的。并且正常行駛中噪音控制的很不錯(cuò)，在3000轉(zhuǎn)以下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制得不錯(cuò)，噪音主要來自胎噪和風(fēng)燥。

　　2011款炫麗在制動(dòng)系統(tǒng)方面也作出升級改進(jìn)，由之前的前盤后鼓升級為前后盤式剎車，采用盤式剎車，在制動(dòng)的響應(yīng)性和剎車盤散熱方面有所提高，同時(shí)有效地提升了炫麗的制動(dòng)性能，相比起一些合資的小型車來說，這點(diǎn)還是比較厚道的。但是炫麗的剎車偏硬，這點(diǎn)對于女性來說不太人性化。

　　2011款炫麗CROSS車型同樣搭配5檔手動(dòng)變速箱和AMT手自一體變速器，駕駛本次1.5L手動(dòng)擋試駕車，感覺換擋行程比較長，但是擋位還算比較清晰，有吸入力，換擋不感覺很費(fèi)勁，不過對于追求運(yùn)動(dòng)的年輕人來說，1.5L的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手自一體變速器似乎更值得考慮。

　　在底盤方面，采用了麥弗遜式前懸掛與扭力梁式半獨(dú)立后懸架，也是大部分小型車的懸掛結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到120KM還是相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)，所以炫麗CROSS的底盤相對來說還有比較穩(wěn)定的。

全文總結(jié)：

　　2011款炫麗CROSS的主要變化在于配置的升級，像四輪盤剎、輪胎的升級、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)、皮質(zhì)座椅的增加都是實(shí)用而且實(shí)在的配置，這些提高對于車輛整體競爭力有所幫助，2011款的炫麗CROSS在沒有太大的價(jià)格變化的情況下，增加這些實(shí)用配置，無疑提高了市場競爭力。

　　在小型車市場中，作為一款走精品小車路線的長城炫麗CROSS，已經(jīng)將競爭對手瞄向了如雅力士、雨燕、斯柯達(dá)等同級別的合資車型，相比起這些合資的小型車來說，長城炫麗有著高性價(jià)比的優(yōu)勢，但是單憑著有豐富的配置和低廉的價(jià)格作為與同級別合資車型競爭的籌碼是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要在用料和做工方面有所提高，另外有著完善且專業(yè)的售后服務(wù)也是可以提升自主品牌在市場上的競爭力。（文/汽車之家 姚自成）

推薦閱讀：