● 米其林ps3輪胎簡(jiǎn)單體驗(yàn)

　　脫下賽車服，我們隨即來(lái)到了第二個(gè)試駕體驗(yàn)項(xiàng)目——干濕地之間繞樁。而我們要試駕體驗(yàn)的第二款高性能轎車是翼豹WRX，右舵，并且是手動(dòng)擋車型。說(shuō)實(shí)話，在剛開(kāi)始接觸的時(shí)候，的確是有點(diǎn)不太習(xí)慣駕駛右舵的車，不過(guò)試駕兩圈以后就慢慢找到了感覺(jué)。

　　其實(shí)這個(gè)繞樁測(cè)試算是今天的體驗(yàn)項(xiàng)目里面最簡(jiǎn)單的了，只需要在短短的一百多米的直道內(nèi)完成繞樁測(cè)試便可。而這條直道一半為干躁路面，另一半則是模擬的濕滑路面。目的是為了讓體驗(yàn)者能更真實(shí)地感受到輪胎在干躁和濕滑路面變化的適應(yīng)能力。

　　這類簡(jiǎn)單的繞樁測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)于講求性能的翼豹WRX來(lái)說(shuō)不是一件難事。在干躁的路面上繞樁時(shí)，米其林PS3輪胎提供的充足抓地力、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向操控和堅(jiān)韌的懸掛讓W(xué)RX在通過(guò)每一個(gè)樁桶時(shí)仍然能保持穩(wěn)健的狀態(tài)，從容不迫。隨即，便沖向了模擬的濕滑路段，此時(shí)車速已經(jīng)提升了不少。雖然此時(shí)已經(jīng)感覺(jué)到抓地力有些許損失，但你也不用刻意去降低車速，你只需要稍微修正一下方向，它會(huì)繼續(xù)保持平穩(wěn)的姿態(tài)穿梭于每一個(gè)樁桶之間。

● 試駕寶馬M3 對(duì)比體驗(yàn)米其林PSS輪胎

　　午飯后，我們來(lái)到了雪邦賽道的北半段，下午即將要試駕的是超級(jí)跑車系列。同樣我先簡(jiǎn)單介紹一下北半段的試駕賽道。與雪邦賽道南半段相比，北半段似乎要顯得簡(jiǎn)單一些，其實(shí)不然。從賽道地圖我們可以看到，廠方認(rèn)為這段賽道的難點(diǎn)在于T1/2號(hào)彎和T6/7號(hào)彎。其中T1/2號(hào)彎為S彎道，車子經(jīng)過(guò)T5彎加速以后進(jìn)入T6彎前必需剎車和轉(zhuǎn)彎同時(shí)進(jìn)行，可見(jiàn)難度都不少。不過(guò)對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為T5號(hào)彎更加需要注意，因?yàn)檫@是一個(gè)高速?gòu)�，雖然拐度不大，不過(guò)車速過(guò)高或是掉以輕心的話絕對(duì)會(huì)甩出賽道，或是影響到進(jìn)入T6彎的速度。

　　為了能讓試駕者更真實(shí)地體驗(yàn)到全新輪胎米其林Pilot Super Sport的性能，舉辦方特意在超跑的試駕環(huán)節(jié)準(zhǔn)備了兩輛相同款式、相同動(dòng)力輸出但配備不同品牌的輪胎寶馬M3和法拉利458作為試駕車。

　　下午試駕活動(dòng)的引導(dǎo)車稍有不同，已經(jīng)換為更高性能的保時(shí)捷GTS和保時(shí)捷卡羅拉S，加駛?cè)藛T同樣是專業(yè)賽車手。除了有引導(dǎo)車以外，試駕時(shí)你的旁邊也有專業(yè)的教練指導(dǎo)，以確保試駕時(shí)的安全。

　　我首先試駕的高性能轎車是寶馬M3，下圖中兩款寶馬M3的動(dòng)力配置完全相同，除了顏色以外，唯一不同的配置就是輪胎。其中1號(hào)黑色寶馬M3配備的是普利司通的搏天族輪胎，2號(hào)灰色寶馬M3則是配備了米其林Pilot Super Sport輪胎。這個(gè)試駕環(huán)節(jié)將會(huì)分兩輪進(jìn)行，對(duì)配備不同輪胎的兩輛寶馬M3分別試駕兩圈。

『1號(hào)M3配普利搏天族輪胎』　　　　 『2號(hào)M3配米其林PSS輪胎』

　　記得初次親密接觸寶馬M3就是在一個(gè)月前的珠海國(guó)際賽場(chǎng)上，所以我對(duì)它的印像仍然十分深刻，它那操控的細(xì)膩至今仍然記憶猶新。在這次的試駕會(huì)上，我也再次細(xì)細(xì)的體驗(yàn)了一番。

　　雖然今次的雪邦賽道明顯要比上一次珠海賽道試駕來(lái)得更有激情，不過(guò)寶馬M3的加速性仍然是沒(méi)有讓我留下太深刻的印像。它那V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一款更偏向于高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候它的扭力輸出其實(shí)算不上強(qiáng)大。不過(guò)當(dāng)你毫不客氣地深踩油門，讓轉(zhuǎn)速指針保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間徘徊時(shí)，它就會(huì)以十分線性而強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出來(lái)給你動(dòng)力的反饋。

　　相比之下，靈敏而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，適當(dāng)?shù)姆较虮P力度反饋仍然是寶馬M3給我印像最為深刻的地方，尤其是配備了米其林PSS輪胎的寶馬M3。即使前面面對(duì)的是雪邦賽道的每一個(gè)急彎，你都可以輕輕松松地逐一擊退。

　　在試駕的過(guò)程中已經(jīng)可以明顯感受到兩套輪胎的差別，而最所能體現(xiàn)的地方就是彎道。在高速通過(guò)T6/7號(hào)彎道的時(shí)候，配備了米其林PSS輪胎的2號(hào)寶馬M3在抓地力充足的情況，能比較輕松地通過(guò)。相比之下，配備其它輪胎的1號(hào)寶馬M3已經(jīng)開(kāi)始甩尾，但并不算嚴(yán)重，稍稍調(diào)整方向可以修正過(guò)來(lái)。不過(guò)高速在通過(guò)T1/2的S急彎時(shí)，1號(hào)寶馬M3的甩尾就要明顯得多，尤其是在通過(guò)T1彎后切入T2彎道時(shí)，輪胎明顯出現(xiàn)了抓地力不足的情況。相比之下，2號(hào)車在通過(guò)這些彎道時(shí)，要相對(duì)穩(wěn)健得多，它的輪胎抓地力要明顯強(qiáng)于1號(hào)寶馬M3。

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