● 米其林ps3輪胎簡單體驗(yàn)

　　脫下賽車服，我們隨即來到了第二個試駕體驗(yàn)項(xiàng)目——干濕地之間繞樁。而我們要試駕體驗(yàn)的第二款高性能轎車是翼豹WRX，右舵，并且是手動擋車型。說實(shí)話，在剛開始接觸的時候，的確是有點(diǎn)不太習(xí)慣駕駛右舵的車，不過試駕兩圈以后就慢慢找到了感覺。

　　其實(shí)這個繞樁測試算是今天的體驗(yàn)項(xiàng)目里面最簡單的了，只需要在短短的一百多米的直道內(nèi)完成繞樁測試便可。而這條直道一半為干躁路面，另一半則是模擬的濕滑路面。目的是為了讓體驗(yàn)者能更真實(shí)地感受到輪胎在干躁和濕滑路面變化的適應(yīng)能力。

　　這類簡單的繞樁測試項(xiàng)目，對于講求性能的翼豹WRX來說不是一件難事。在干躁的路面上繞樁時，米其林PS3輪胎提供的充足抓地力、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向操控和堅(jiān)韌的懸掛讓W(xué)RX在通過每一個樁桶時仍然能保持穩(wěn)健的狀態(tài)，從容不迫。隨即，便沖向了模擬的濕滑路段，此時車速已經(jīng)提升了不少。雖然此時已經(jīng)感覺到抓地力有些許損失，但你也不用刻意去降低車速，你只需要稍微修正一下方向，它會繼續(xù)保持平穩(wěn)的姿態(tài)穿梭于每一個樁桶之間。

● 試駕寶馬M3 對比體驗(yàn)米其林PSS輪胎

　　午飯后，我們來到了雪邦賽道的北半段，下午即將要試駕的是超級跑車系列。同樣我先簡單介紹一下北半段的試駕賽道。與雪邦賽道南半段相比，北半段似乎要顯得簡單一些，其實(shí)不然。從賽道地圖我們可以看到，廠方認(rèn)為這段賽道的難點(diǎn)在于T1/2號彎和T6/7號彎。其中T1/2號彎為S彎道，車子經(jīng)過T5彎加速以后進(jìn)入T6彎前必需剎車和轉(zhuǎn)彎同時進(jìn)行，可見難度都不少。不過對于我來說，我認(rèn)為T5號彎更加需要注意，因?yàn)檫@是一個高速彎，雖然拐度不大，不過車速過高或是掉以輕心的話絕對會甩出賽道，或是影響到進(jìn)入T6彎的速度。

　　為了能讓試駕者更真實(shí)地體驗(yàn)到全新輪胎米其林Pilot Super Sport的性能，舉辦方特意在超跑的試駕環(huán)節(jié)準(zhǔn)備了兩輛相同款式、相同動力輸出但配備不同品牌的輪胎寶馬M3和法拉利458作為試駕車。

　　下午試駕活動的引導(dǎo)車稍有不同，已經(jīng)換為更高性能的保時捷GTS和保時捷卡羅拉S，加駛?cè)藛T同樣是專業(yè)賽車手。除了有引導(dǎo)車以外，試駕時你的旁邊也有專業(yè)的教練指導(dǎo)，以確保試駕時的安全。

　　我首先試駕的高性能轎車是寶馬M3，下圖中兩款寶馬M3的動力配置完全相同，除了顏色以外，唯一不同的配置就是輪胎。其中1號黑色寶馬M3配備的是普利司通的搏天族輪胎，2號灰色寶馬M3則是配備了米其林Pilot Super Sport輪胎。這個試駕環(huán)節(jié)將會分兩輪進(jìn)行，對配備不同輪胎的兩輛寶馬M3分別試駕兩圈。

『1號M3配普利搏天族輪胎』　　　　 『2號M3配米其林PSS輪胎』

　　記得初次親密接觸寶馬M3就是在一個月前的珠海國際賽場上，所以我對它的印像仍然十分深刻，它那操控的細(xì)膩至今仍然記憶猶新。在這次的試駕會上，我也再次細(xì)細(xì)的體驗(yàn)了一番。

　　雖然今次的雪邦賽道明顯要比上一次珠海賽道試駕來得更有激情，不過寶馬M3的加速性仍然是沒有讓我留下太深刻的印像。它那V8自然吸氣發(fā)動機(jī)是一款更偏向于高轉(zhuǎn)速動力輸出的發(fā)動機(jī)，在低轉(zhuǎn)速的時候它的扭力輸出其實(shí)算不上強(qiáng)大。不過當(dāng)你毫不客氣地深踩油門，讓轉(zhuǎn)速指針保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間徘徊時，它就會以十分線性而強(qiáng)勁的動力輸出來給你動力的反饋。

　　相比之下，靈敏而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，適當(dāng)?shù)姆较虮P力度反饋仍然是寶馬M3給我印像最為深刻的地方，尤其是配備了米其林PSS輪胎的寶馬M3。即使前面面對的是雪邦賽道的每一個急彎，你都可以輕輕松松地逐一擊退。

　　在試駕的過程中已經(jīng)可以明顯感受到兩套輪胎的差別，而最所能體現(xiàn)的地方就是彎道。在高速通過T6/7號彎道的時候，配備了米其林PSS輪胎的2號寶馬M3在抓地力充足的情況，能比較輕松地通過。相比之下，配備其它輪胎的1號寶馬M3已經(jīng)開始甩尾，但并不算嚴(yán)重，稍稍調(diào)整方向可以修正過來。不過高速在通過T1/2的S急彎時，1號寶馬M3的甩尾就要明顯得多，尤其是在通過T1彎后切入T2彎道時，輪胎明顯出現(xiàn)了抓地力不足的情況。相比之下，2號車在通過這些彎道時，要相對穩(wěn)健得多，它的輪胎抓地力要明顯強(qiáng)于1號寶馬M3。

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