現(xiàn)在的微車已經(jīng)不單單只是滿足載物的需求了，舒適的乘坐感受也是必不可少的，而乘坐空間對于V27來說應(yīng)該并不困難，身高178cm的體驗者坐入前排，座椅調(diào)至合適位置后頭部空間接近3拳，不過由于發(fā)動機放置于前排座椅下方，所以前排座椅不能上下調(diào)節(jié)，坐姿有些高，這也是所有這類車型的共同特點，視野絕對好。

　　第二排座椅采用了微車中不常見的分體式設(shè)計，乘坐空間足夠?qū)挸�。座椅及靠背可以前后調(diào)節(jié)，乘客可以根據(jù)自身需求進行調(diào)整，同樣頭部空間也非常大，恐怕很難再用拳頭來計量了。

　　相比前兩排來說，最后一排座椅舒適性會相對差一些，同樣的體驗者坐入后排，即便將第二排座椅調(diào)至最靠前，后排腿部也基本沒有余量了，并且座椅角度不可以調(diào)節(jié)，所以坐姿有些不舒服，不過頭部空間仍然是足夠的寬敞。

●  載貨空間不靈活/儲物空間少是最大缺點

　　關(guān)于載貨方面，靈活多變的空間組合是微車需要具備的特點，但V27在這方面做的有些過于簡單了。第二排座椅不能完全放倒，只能通過調(diào)節(jié)靠背角度來變換空間造型，第三排座椅雖然可以折起，不過不能和第二排座椅構(gòu)成一個規(guī)整的空間，這種表現(xiàn)嚴(yán)重限制了它裝載貨物的能力。

　　雖然工作人員表示每個座椅都是靠著四個螺絲固定在地板上的，需要時可以隨時將座椅拆卸，不過為了一些常規(guī)貨物還要拆卸座椅，似乎有些累贅。即使它在乘坐空間上的表現(xiàn)不錯，但是忽略了儲物空間組合的靈活性是個很嚴(yán)重的問題。

　　除此之外，人性化的儲物空間似乎也嚴(yán)重缺乏，除了前排門板和中控上最為基礎(chǔ)的儲物格具備以外，全車沒有一個人性化儲物空間，這對于需要兼顧載客功能的微車來說的確急待改善。

●  四驅(qū)版本是亮點

　　這次V27推出的四驅(qū)版車型無疑是它的一個亮點，從結(jié)構(gòu)上來看它是分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并不復(fù)雜，而且都需要通過手動操作。

　　在日常使用時V27是一臺后驅(qū)車，當(dāng)行駛路況不佳或車輛受困時，可以將車輛停下，將設(shè)置在換擋桿前方的驅(qū)動模式擋桿推至四驅(qū)模式，此時中軸會和前橋鎖死，將50%的動力提供給前輪，但這并不能使V27成為一輛四驅(qū)車，此時需要手動將設(shè)置在兩個前輪上的鎖閉旋鈕分別擰到鎖定位置，這時前輪內(nèi)會有一個類似于齒輪的組件將前輪和前軸固定，達到真正的四驅(qū)。

　　這樣的設(shè)計對于日常遭遇不佳路況時會有很大的幫助，但是考慮到前輪齒比和組件的承載程度，四驅(qū)模式建議在需要時短時間切換使用，并且使用時車速不應(yīng)過快，否則會對相應(yīng)部件造成損害。遺憾的是我們沒能對四驅(qū)版車型進行試駕和越野體驗。

● 動力表現(xiàn)只能算基本夠用

　　此次短暫試駕的是一款普通兩驅(qū)版車型，開慣了轎車接觸微車會有些不太習(xí)慣，由于發(fā)動機中置，車頭的機器蓋中只有水箱等簡單部件，因此車頭很短。另外微車一般方向都不帶助力，原地或低速轉(zhuǎn)彎會格外費力，并且方向的力度會有些不夠均勻。

　　換擋的感覺一般，擋位感覺有些松散，換擋時卡住無法入擋的情況時有發(fā)生，這對于駕駛來說感覺不夠好。后輪采用非獨立懸掛結(jié)構(gòu)，為了抑制重心過高帶來的操控感下降，懸掛調(diào)校有些偏硬，即便如此還是要比普通轎車更容易出現(xiàn)晃動，不過這對于微車來說這也許已經(jīng)很不錯了。

　　離合很淺，油門和剎車的反應(yīng)還算靈敏，1.3L發(fā)動機對于微車來說雖然排量不算小，但是所提供的動力只能說是一般，基本是將將夠用，但要是考慮到以后儲物載客之后，這樣的動力可就不能滿足了。