● 駕駛感受 動力絲毫不弱 懸掛扎實

　　由于國內在售的車型全部為兩驅，所以國內的3008定位完全指向于城市駕駛。在試駕中我們也是經(jīng)歷了三種不同路況來分別體驗它的綜合能力。

　　首先來介紹一下動力，3008搭載一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機，從參數(shù)上看發(fā)動機在低轉區(qū)間內扭矩表現(xiàn)非常好，1400轉即可將所有扭矩毫無保存的釋放出來，峰值扭矩為240牛米，發(fā)動機最大156馬力。國內車型全部為6擋手自一體變速箱，這對于消費者來說無疑是個好消息，再也不用抱怨4擋了。

　　實際駕駛中，轉速在1000轉出頭時動力會有些滯后，但是待轉速稍稍提升，就已經(jīng)能感受到后期動力儲備的蓄勢待發(fā)，大約在接近2000轉時發(fā)動機自身激進的一面就表現(xiàn)出來了。240牛米的扭矩作用在1.5噸的車身上感覺并不突兀，從車外可以清晰的聽到渦輪以及泄壓閥的聲音。

　　發(fā)動機性能僅僅是動力表現(xiàn)的一方面，變速箱的配合也自然不能少。正常駕駛時，變速箱更像是一個勤儉持家的媳婦兒，會積極的升擋以保證燃油經(jīng)濟性。但是如果深踩油門，它又會不太加思索的進行降擋以提升動力，并會維持一段時間的高轉速。但是兩個低擋位在臨界點時變速箱偶爾會出現(xiàn)判斷不準的狀況，動力會突然模糊一下，不過這樣的情況非常偶然。

　　3008為前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，雖然單純從結構上看這樣的組合在SUV圈內并沒有任何優(yōu)勢，但是調教同樣重要，如果調教到位同樣會有不錯的效果。

　　試駕后普遍的反應就是3008的懸掛風格硬朗，如果單純的作為駕駛者，我很喜歡這種懸掛感受，扎實的底盤配上偏硬的懸掛駕駛起來運動的感覺會不由自主的產(chǎn)生。但是考慮到后排的乘客，懸掛過硬會導致乘坐舒適度下降。

總結：

　　經(jīng)過短短25公里的試駕，我對于3008的表現(xiàn)比較滿意，在細分市場的競爭中每輛車都一定要走自己的亮點，它不一定非要有著多么強的性能，我們也看到了，它僅僅是臺前驅車，但是整體的感覺確實讓我對法國車，或者說對于3008有了一定的感覺。在目前的市場中，3008還沒有一個特別直接的競爭對手與其抗衡，因為在這個價位可選擇的余地太大了，3008并不會以一個走量的車型的身份出現(xiàn)，它還是會相對小眾，但它的實用性很高。由于試駕過于簡單，時間過于緊張，路程過于短，所以很多細節(jié)項目都沒有時間能夠完成，再次我也希望您能關注汽車之家，待拿到測試車后我們?yōu)槟�一一體驗。（圖文 汽車之家 張可） 

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