● 試乘試駕感受

　　沒有人會(huì)對(duì)試駕一款迷人的新能源產(chǎn)品不產(chǎn)生興趣，從杭州到上海的路程超過200公里，由于法律條文的限定，廠家測(cè)試車不允許在高速公路上疾馳（并非Volt沃藍(lán)達(dá)未來不能上高速），因此我們只能通過國(guó)道和省道前往杭州，不過這也讓我們擁有了更多與之接觸的機(jī)會(huì)。

　　伴隨著低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，緩緩上路的Volt沃藍(lán)達(dá)由于電池處于缺電狀態(tài)，沒有展露出和普通汽油車更多的區(qū)別，這似乎讓人感到一絲失望，但若想到4500轉(zhuǎn)/分鐘的恒定轉(zhuǎn)速僅產(chǎn)生了相當(dāng)于汽油車1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)的噪音，而風(fēng)噪和胎噪又將其徹底覆蓋，這樣的“增程”行駛模式顯然可以讓所有人接受。

　　中央液晶屏幕根據(jù)車速的高低不同，不斷的在充電模式和純電動(dòng)模式之間切換，但發(fā)動(dòng)機(jī)的介入又平順的沒有一絲頓挫，甚至不會(huì)讓人感受到車輛的抖動(dòng)。10分鐘后，電池組的電量已經(jīng)開始有所回升，低速狀態(tài)下，我們開始逐漸感受到純電動(dòng)模式帶來的舒適。

　　雖然無法行駛在高速公路上，但我們的最高時(shí)速還是超過了100km/h，躲不掉的則是途中的各種擁堵、修路和因?yàn)楹闷娑�產(chǎn)生的加塞、跟拍、行人的注目禮……而即便如此，在距離杭州116公里時(shí)我們所見到的平均油耗依舊是令人興奮的，2.7L/100公里的數(shù)字歷歷在目，并且從以往美國(guó)消費(fèi)者的案例來看，這個(gè)數(shù)字還是偏高的。

　　同樣的案例在上海通用的一位高管身上同樣得到了應(yīng)證，由于上下班的總行駛里程約為60公里左右，因此在每天夜間為車輛充滿電之后幾乎可以完全依靠電池完成第二天的行程。這樣下來，這位高官的Volt沃藍(lán)達(dá)在上海的城市路況下，平均百公里油耗僅1L不到。

　　事實(shí)上，道路的行駛真正的試駕在抵達(dá)杭州之后才正式開始，有限的時(shí)間顯然不足以讓我們深入體驗(yàn)Volt沃藍(lán)達(dá)的精髓，為低油耗而匹配的固特異“安殊輪”高效低阻力輪胎也繼承了“胎噪王”的傳統(tǒng)，因此在短暫的試駕會(huì)結(jié)束后，我們毅然將兩臺(tái)Volt沃藍(lán)達(dá)背上了山……

　　摁下象征節(jié)能科技的藍(lán)色呼吸燈，沒錯(cuò)，這就是啟動(dòng)按鈕，伴隨著輕微的電流自檢聲，車輛悄然無息的啟動(dòng)了，這一刻起，車內(nèi)安靜的令人可怕，窗外卻只有淅瀝的流水聲和嘰喳的鳥鳴，和我們所處度假村的名字一樣應(yīng)景——世外桃源。想起來，Volt沃藍(lán)達(dá)不正是為這樣的別來之處而生嗎？

　　液晶屏幕顯示我們的電池組還可以行使24公里，不過這已經(jīng)足夠了，踩下輕巧的電門踏板（真的，不應(yīng)該叫油門），我們上路了。傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)所特有的“貓叫”僅僅持續(xù)了不到半秒，剩下的則是幾乎可被忽略的絲絲電流聲。提速則是完全的線性，沒有傳統(tǒng)變速箱的頓挫感，卻能夠讓人大呼過癮，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩用來推動(dòng)這臺(tái)不到2噸的家伙實(shí)在綽綽有余。

　　方向盤的路感細(xì)膩，指向靈活性和準(zhǔn)確性上都有保證，只是力度稍顯輕巧，完全的家用化定位。懸掛對(duì)路感的過濾也以徹底的舒適化為目標(biāo)，但千萬別指望那么個(gè)家伙能夠具有太多的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，即使擁有50：50的完美配重，為了給電池騰出更多空間而犧牲獨(dú)立懸掛并無可厚非，事實(shí)上，巡航距離才是這類產(chǎn)品所追求的。

　　不過另一方面，也別以為通用汽車會(huì)放棄任何植入運(yùn)動(dòng)元素的機(jī)會(huì)，按下中控臺(tái)上的DRIVE MODE，Volt沃藍(lán)達(dá)依舊為車主提供了三種不同的駕駛模式，除了常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)和山路之外，“運(yùn)動(dòng)”字樣歷歷在目。當(dāng)然，提升電動(dòng)機(jī)輸出功率的結(jié)果必然是續(xù)航里程的減少和發(fā)動(dòng)機(jī)的提前介入，并且考慮到路況的復(fù)雜性，我們沒有對(duì)運(yùn)動(dòng)模式做進(jìn)一步體驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：　　

　　石油資源的日益枯竭預(yù)示著能源危機(jī)的到來，人類開發(fā)新能源并研究如何將其效率最大化已經(jīng)變得迫在眉睫。在此之前，新能源領(lǐng)域一直都是日本品牌的強(qiáng)項(xiàng)，但是從金融危機(jī)中站起來的通用利用Volt沃藍(lán)達(dá)再次向世界證明了自己的實(shí)力，這款具有里程碑意義的產(chǎn)品成為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中的首款電動(dòng)車產(chǎn)品。另一方面，由于成本等因素，新能源車的推廣一直以來都缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，即便在美國(guó)，這款車型的售價(jià)也已經(jīng)能夠購(gòu)買到一款不錯(cuò)的中高端轎車，而政府則給予了每臺(tái)Volt沃藍(lán)達(dá)7500美元的補(bǔ)貼，這樣算來，實(shí)際每臺(tái)車的售價(jià)在22萬元人民幣左右。

　　今年年底，Volt沃藍(lán)達(dá)即將正式進(jìn)入中國(guó)，而中國(guó)也即將成為Volt沃藍(lán)達(dá)繼美國(guó)后的首個(gè)海外市場(chǎng)。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展速度有目共睹，但在新能源的推廣方面，除了價(jià)格之外，政策和配套設(shè)施的不到位才是最大的問題，因此我們呼吁相關(guān)部門可以真正意識(shí)到新能源車的市場(chǎng)潛力，給予更多的政策支持，而某些能源壟斷企業(yè)也可以開始考慮能源轉(zhuǎn)型的問題，為新能源車主提供方便。只有這樣，在特殊的中國(guó)市場(chǎng)，我們才有可能看到越來越多新能源汽車在公路上疾馳。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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