● 駕駛感受

　　2011款致勝將會(huì)有四種動(dòng)力可供選擇，2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)再熟悉不過(guò)了。而2.0GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)推出兩種調(diào)教的版本，203馬力的低輸出版本我們已經(jīng)在沃爾沃的和S80L上進(jìn)行過(guò)測(cè)試（點(diǎn)擊閱讀），而240馬力的版本則是我們首次接觸，也是此次測(cè)試的重中之重。

　　相比203馬力的GTDi200，240馬力的GTDi在最大功率和扭矩方面分別領(lǐng)先了37馬力和40牛米�？紤]到搭載203馬力發(fā)動(dòng)機(jī)且車重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8秒的成績(jī)，所以我們也非常期待這款動(dòng)力更強(qiáng)的GTDi240在致勝上的表現(xiàn)。

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　　如果說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)上兩車還存在著參數(shù)上的差別，那么這臺(tái)我們熟悉的采用濕式雙離合技術(shù)的Powershift六擋變速箱則在硬件與沃爾沃車型完全相同。那么它與沃爾沃車型上的調(diào)教是否會(huì)有所不同呢？讓我們通過(guò)駕駛體驗(yàn)和測(cè)試來(lái)告訴您。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)十分驚人，但是實(shí)際感受上GTDi+Powershift的組合仍然不會(huì)給你那種非常“猛”的感覺(jué)。即便是油門到底，強(qiáng)大的動(dòng)力也會(huì)以比較線性柔和的方式輸出，對(duì)于爭(zhēng)分奪秒的比賽來(lái)說(shuō)這樣的調(diào)教可能并不合適，但是日常使用的話我覺(jué)得很好，至少不會(huì)讓坐車的人產(chǎn)生各種眩暈的感覺(jué)。

　　日常駕駛時(shí)Powershift的工作非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被牢牢的控制在2000轉(zhuǎn)以下，而與積極升擋形成鮮明反差的則是變速箱對(duì)于降檔的把握，變速箱會(huì)盡自己最大的努力保持在高檔位上，當(dāng)收油時(shí)甚至?xí)�出現(xiàn)低至1100轉(zhuǎn)也不換擋的情況，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)由于轉(zhuǎn)速過(guò)低而產(chǎn)生輕微的抖動(dòng)。這樣的調(diào)教顯然是為了盡可能的降低油耗，那么致勝能做到嗎？這里先賣個(gè)關(guān)子，下頁(yè)的油耗測(cè)試會(huì)有交代。

　　車輛的方向盤確實(shí)很沉，在城市中駕駛時(shí)甚至?xí)�感到一絲的吃力，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)顯然有利于提高駕駛的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛以超過(guò)百公里的時(shí)速行駛時(shí)，方向盤上不會(huì)傳遞出太多的不安，而在超越一些大貨車的時(shí)候，橫風(fēng)對(duì)于車身穩(wěn)定性的影響也并不明顯。2011款致勝并沒(méi)有在懸掛和操控性上向舒適妥協(xié)，從容、穩(wěn)定是此次三亞之行它留給我的一個(gè)總體的印象。

　　致勝在不同車速下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速居然和沃爾沃S80L完全相同，看來(lái)兩車變速箱在齒比的設(shè)置上也基本相同。另外一點(diǎn)印象比較深刻的是當(dāng)松開(kāi)油門時(shí)你幾乎感覺(jué)不到那種動(dòng)力被切斷的感覺(jué)，車速將會(huì)以一個(gè)極慢的速度下降，明顯減少了收油時(shí)所產(chǎn)生的那種不舒適感�？磥�(lái)致勝不僅是在加油時(shí)線性，在收油的時(shí)候同樣不會(huì)突兀。