● 駕駛感受

　　2011款致勝將會有四種動力可供選擇，2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機大家已經(jīng)再熟悉不過了。而2.0GTDi發(fā)動機也將會推出兩種調(diào)教的版本，203馬力的低輸出版本我們已經(jīng)在沃爾沃的和S80L上進行過測試（點擊閱讀），而240馬力的版本則是我們首次接觸，也是此次測試的重中之重。

　　相比203馬力的GTDi200，240馬力的GTDi在最大功率和扭矩方面分別領(lǐng)先了37馬力和40牛米�？紤]到搭載203馬力發(fā)動機且車重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8秒的成績，所以我們也非常期待這款動力更強的GTDi240在致勝上的表現(xiàn)。

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　　如果說在發(fā)動機上兩車還存在著參數(shù)上的差別，那么這臺我們熟悉的采用濕式雙離合技術(shù)的Powershift六擋變速箱則在硬件與沃爾沃車型完全相同。那么它與沃爾沃車型上的調(diào)教是否會有所不同呢？讓我們通過駕駛體驗和測試來告訴您。

　　雖然發(fā)動機的動力參數(shù)十分驚人，但是實際感受上GTDi+Powershift的組合仍然不會給你那種非�！懊汀钡母杏X。即便是油門到底，強大的動力也會以比較線性柔和的方式輸出，對于爭分奪秒的比賽來說這樣的調(diào)教可能并不合適，但是日常使用的話我覺得很好，至少不會讓坐車的人產(chǎn)生各種眩暈的感覺。

　　日常駕駛時Powershift的工作非常積極，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會被牢牢的控制在2000轉(zhuǎn)以下，而與積極升擋形成鮮明反差的則是變速箱對于降檔的把握，變速箱會盡自己最大的努力保持在高檔位上，當(dāng)收油時甚至?xí)�出現(xiàn)低至1100轉(zhuǎn)也不換擋的情況，而此時發(fā)動機也會由于轉(zhuǎn)速過低而產(chǎn)生輕微的抖動。這樣的調(diào)教顯然是為了盡可能的降低油耗，那么致勝能做到嗎？這里先賣個關(guān)子，下頁的油耗測試會有交代。

　　車輛的方向盤確實很沉，在城市中駕駛時甚至?xí)�感到一絲的吃力，不過這樣的設(shè)計顯然有利于提高駕駛的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛以超過百公里的時速行駛時，方向盤上不會傳遞出太多的不安，而在超越一些大貨車的時候，橫風(fēng)對于車身穩(wěn)定性的影響也并不明顯。2011款致勝并沒有在懸掛和操控性上向舒適妥協(xié)，從容、穩(wěn)定是此次三亞之行它留給我的一個總體的印象。

　　致勝在不同車速下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速居然和沃爾沃S80L完全相同，看來兩車變速箱在齒比的設(shè)置上也基本相同。另外一點印象比較深刻的是當(dāng)松開油門時你幾乎感覺不到那種動力被切斷的感覺，車速將會以一個極慢的速度下降，明顯減少了收油時所產(chǎn)生的那種不舒適感。看來致勝不僅是在加油時線性，在收油的時候同樣不會突兀。