駕駛感受之上車初感——噪音

　　前面已經(jīng)對這款車搭載的發(fā)動機和變速箱進(jìn)行了簡單的介紹，試駕環(huán)節(jié)才是真正考驗MG3實力的時候，俗話說的好“是騾子是馬拉出來溜溜”，下面由我來分享MG3最真實的駕駛感受。

　　上車打著火后慣性的會關(guān)注一下怠速時的噪音，在怠速靜止的情況下，在車廂內(nèi)依稀的可以聽到發(fā)動機運轉(zhuǎn)時發(fā)出的噪音，不過比同級自主品牌的聲音要小。掀開發(fā)動機倉蓋，發(fā)現(xiàn)MG3帶有整塊的隔音棉，看上去很規(guī)整，但是沒有很好消音的原因就在于隔音棉的厚度。

舒適的AMT變速箱需要技巧——收油

　　由于MG3的AMT變速箱加入了我們常說的“蠕動”功能，抬起剎車，車輛自行向前行駛，但是并沒有自動擋那樣干脆利落，不給油起步時車輛會有輕微抖的感覺。在自動模式行進(jìn)過程中，變速箱通常會在2500-2800轉(zhuǎn)進(jìn)行升擋，升擋過程中可以清晰的感覺到離合器分離和結(jié)合的過程，此過程大約在1秒，所以頓挫感是一定有的。

如何減小或者避免頓挫感？

　　如果想避免頓挫應(yīng)該更深刻的體會車輛的換擋時機，當(dāng)變速箱即將升擋時可以徹底收油，當(dāng)完成掛擋動作后，再繼續(xù)加油頓挫感就會降低很多。另外，其實我更建議AMT車主用手動模式駕駛，就像駕駛手動擋車型一樣，收油手動加擋、收油手動減擋，只要掌握好節(jié)奏，變速箱基本沒有明顯的頓挫感，動力銜接會很順暢。此時與手動擋相比，免去了總踩離合的痛苦和油離配合對技巧的要求，這一切可以由電腦完成，還有一點就是可以根據(jù)自已的意圖選擇換擋轉(zhuǎn)速。

動力表現(xiàn)——低轉(zhuǎn)扭力勉強 高轉(zhuǎn)動力暢快

　　通過前面的數(shù)據(jù)我們知道這臺1.5L發(fā)動機最大扭矩的爆發(fā)點在4500轉(zhuǎn)，實際的駕駛中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在2300轉(zhuǎn)以前動力表現(xiàn)的有些勉強，即便深踩油門車輛也不會立刻響應(yīng)。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速升至2500轉(zhuǎn)后，動力就有了較為明顯的改觀。所謂改觀相對車輛本身而言，并不會表現(xiàn)出過于暴力的現(xiàn)象，反而讓我覺得發(fā)動機使出了一股蠻力，這股蠻力讓MG3有了比較暢快的加速感，響應(yīng)也變得積極勤奮起來。

制動性能——腳感略微模糊 適應(yīng)后方可順手

　　第一次對MG3進(jìn)行正常剎車時，心理難免會有些含糊，因為踏板腳感并不輕盈，踩下去后行程較長而且腳感模糊，不能一次性線性的找到一個合適的深度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這點時立刻深踩，車輛會得到較好的反饋，減速度來的不生硬，腳下需要對剎車有一定的熟悉。

懸掛感受——硬朗不松散

　　絕大部分小型車都為前麥弗遜后拖曳臂懸掛的組合，好處自然是降低成本，節(jié)約后排空間。然而雖然懸掛種類相同，但是也存在著不同的調(diào)教，MG3懸掛給我們留下了硬朗的感覺。尤其是懸掛的初段，會給予駕駛者很強的信心，我們一次次的加快過彎速度，大多情況下懸掛都能提供較好的支撐；不過極限也會突然出現(xiàn)，彎道中突然出現(xiàn)極限的臨界狀態(tài)，此時難免會讓我們本能的收油調(diào)整姿態(tài)，但是會有人真正的去跟這款車的極限較真兒嗎？我想不會的。

下面我們用更有沖擊力的視頻，來進(jìn)一步展示MG3這款小車。

注：從文章網(wǎng)友回復(fù)中看到，不少網(wǎng)友都想知道這段視頻背景音樂的名字，音樂名字為《young for you》

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

總結(jié)：

　　MG3的定位明確，直接將目標(biāo)客戶指向了80后的一代。在與MG3先接觸的一天半中，我們并沒有產(chǎn)生任何的審美疲勞，不管是外觀還是內(nèi)飾總會有時尚的感覺，這對于大多年輕的購車者來說就已經(jīng)滿足了大部分的要求，這是小型車提升競爭力的必要條件。至于動力和操控性的表現(xiàn)，我們自然不必太過多要求，這種級別的小型車一定不是用來激進(jìn)駕駛的，日常的代步使用中能滿足需求即可。了解完這些，最后一點就是價格，而價格我們要等到10天以后才能知道，敬請關(guān)注汽車之家，我們會以最快的速度跟進(jìn)報道。（圖文攝 汽車之家 張可）