●  用料評(píng)價(jià)：不同區(qū)域用料差別大

　　在內(nèi)飾的用料方面，起亞耍了個(gè)“小心眼”，對(duì)于短暫接觸它的人來(lái)說(shuō)，可能會(huì)被它唬住，坐入車內(nèi)首先看到的是真皮座椅，真皮方向盤，真皮扶手箱，甚至中控區(qū)域四周都是真皮縫制的輪廓，這些打開(kāi)車門目光首先投放的地方的表現(xiàn)或許會(huì)讓你眼前一亮，用料上乘這個(gè)概念也會(huì)率先進(jìn)入你的意識(shí)里。

　　然而隨著接觸時(shí)間的增加你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除此之外，其他區(qū)域的用料似乎并不盡如人意，較為堅(jiān)硬的塑料件被廣泛使用，可能它們?cè)诓牧霞y理上有粗有細(xì)，同樣的顏色摻雜在一起很難被分辨，不過(guò)當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它們時(shí)則會(huì)感到有些失望。

●  做工評(píng)價(jià)：中規(guī)中矩

　　不論內(nèi)外，K5在做工方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，既沒(méi)有明顯的瑕疵也沒(méi)發(fā)現(xiàn)絕對(duì)的亮點(diǎn)，符合這一級(jí)別車型的主流表現(xiàn)。

●  空間評(píng)價(jià)：較為寬敞/絕對(duì)夠用

　　對(duì)于軸距將近2800mm級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，空間上一定不會(huì)委屈到你，我們這位185cm的體驗(yàn)者將前排調(diào)至合適位置后坐入后排，腿部仍有一拳多的余量，不過(guò)受到尾部造型的影響，頭部空間會(huì)略遜于腿部，但這也絕對(duì)夠用了。

　　另外全黑內(nèi)飾的使用從視覺(jué)感受上會(huì)讓你感到車內(nèi)空間略顯壓抑，即便你坐在其中沒(méi)受任何委屈也同樣如此。不過(guò)還好K5采用了雙天窗的設(shè)計(jì)，一定程度上緩解了空間上的壓抑感。

　　既然提到了天窗那就在多說(shuō)兩句，K5的雙天窗為全自動(dòng)開(kāi)啟，就連車內(nèi)的天窗遮陽(yáng)板也是無(wú)需手動(dòng)的。不過(guò)開(kāi)啟天窗時(shí)前后天窗遮陽(yáng)板會(huì)同時(shí)向中間開(kāi)啟，要想單獨(dú)開(kāi)啟某一個(gè)遮陽(yáng)板是不能實(shí)現(xiàn)的。另外由于車頂面積有限，兩個(gè)天窗只有前排可以完全打開(kāi)，后排乘客只能透過(guò)天窗看看景色了。

　　說(shuō)完了靜態(tài)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)，雖然幾天的巡演并沒(méi)有安排試駕，不過(guò)作為一個(gè)乘坐者對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也有一些感受。

●  噪音評(píng)價(jià)：風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小/胎噪較大

　　總的來(lái)說(shuō)K5對(duì)于噪音的控制還算不錯(cuò)，由于車身設(shè)計(jì)類似于轎跑車，因此風(fēng)噪的控制很出色。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較小，即使是急加速時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)很明顯的噪音。

　　但由于K5使用了尺寸標(biāo)號(hào)為225/45 18寸輪胎，所以主要的車內(nèi)噪音來(lái)源于胎噪，低速時(shí)噪音還不明顯，不過(guò)隨著車速的增加噪音會(huì)有較為明顯的加大，同時(shí)對(duì)于不同路面的噪音反饋也會(huì)更為敏感一些。

●  懸掛：非常硬朗/操控不錯(cuò) 舒適性欠佳

　　既然定位于運(yùn)動(dòng)，K5的整體調(diào)校也會(huì)切合這一定位，幾天的試乘感覺(jué)懸掛用“很硬”來(lái)形容一點(diǎn)不為過(guò)，這一調(diào)校會(huì)讓車輛在過(guò)彎時(shí)有著良好的支撐，遭遇路況不佳的顛簸路面會(huì)感覺(jué)車輛極具韌性，頻繁短促的共振也會(huì)讓你感覺(jué)非常過(guò)癮。

　　但是如果說(shuō)前兩天的長(zhǎng)途試乘更多的是對(duì)車輛保有新鮮感的話，那么之后的旅途中盡管座椅還算舒適，這種過(guò)硬的懸掛仍然會(huì)讓我們乘坐者多少有些煩躁。

●  動(dòng)力評(píng)價(jià)：未能試駕體驗(yàn) 作為乘坐者感覺(jué)還算不錯(cuò)

　　至于動(dòng)力，新車搭載了一臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)(據(jù)悉上市后還將有2.0L車型可選)，搭配6擋手自一體變速箱，從乘坐方面的感受來(lái)看，動(dòng)力還算不錯(cuò)，換擋也比較平順，不過(guò)至于詳細(xì)的駕駛感受，本次活動(dòng)沒(méi)有安排試駕環(huán)節(jié)，只能煩請(qǐng)各位閱讀此前的試駕文章了。

●  疑惑：后懸掛比前懸掛低？

　　在本次巡游過(guò)程中我們車隊(duì)的一臺(tái)K5引起了我特別的注意，那就是這臺(tái)車從遠(yuǎn)處很明顯可以看出后懸掛要比前懸掛低？開(kāi)始我以為是因?yàn)檐噧?nèi)乘員很滿并且后備廂有行李造成的，但將車內(nèi)人員和行李“掏空”之后，還是可以非常明顯的看出后懸掛比前懸低。

　　由于沒(méi)有專業(yè)的測(cè)試設(shè)備，我只用手粗略計(jì)算了，在不滿載的情況下，前輪至輪眉處可輕松放進(jìn)四指而后輪只能放進(jìn)三指。經(jīng)過(guò)與隨行人員交流后，得知這是并非最終量產(chǎn)車僅僅是試裝車，其他情況還不是很清楚。對(duì)于這輛試裝車出現(xiàn)的后懸掛比前旋低的情況，我們會(huì)在上市后繼續(xù)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。

●  全文小結(jié)

　　對(duì)于這一級(jí)別的中型車來(lái)說(shuō)，“商務(wù)”的訴求是在任何時(shí)候都不能被掩蓋的賣點(diǎn)，純粹的運(yùn)動(dòng)車型似乎在目前的市場(chǎng)中非常罕見(jiàn)，即便運(yùn)動(dòng)占據(jù)了主導(dǎo)也會(huì)被冠以“商務(wù)+運(yùn)動(dòng)”的帽子。如果是這樣，我認(rèn)為形容起亞K5則用“運(yùn)動(dòng)+商務(wù)”更為合適。雖然后排有著寬敞的空間，空調(diào)出風(fēng)口，座椅加熱等配置在后排應(yīng)有盡有，不過(guò)做在前排駕駛車輛仍然是新車的訴求。

　　按照慣例，結(jié)束今天的文章之前我應(yīng)該對(duì)這款新車做一個(gè)評(píng)價(jià)，不過(guò)因?yàn)樽钪匾�的價(jià)格還沒(méi)有公布，我也不好給出結(jié)論。此前有消息稱，K5售價(jià)會(huì)在17-23萬(wàn)元區(qū)間，如果真是如此，它將和市面上同級(jí)別主流車型售價(jià)區(qū)間相吻合，對(duì)于這一市場(chǎng)的潛在客戶來(lái)說(shuō)，又多了一個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然這些假設(shè)也都是憑空想象，一切疑問(wèn)等到3月10日后自然揭出分曉。(文/汽車之家 郭驍)

注：雖然本次活動(dòng)主要以新車試乘體驗(yàn)為主，但是沿途也不乏一些有趣的見(jiàn)聞，我在后幾頁(yè)中為大家有所展示，各位就當(dāng)作巡演旅途中的隨拍花絮來(lái)欣賞吧。