● 空間表現(xiàn)：后排的空間表現(xiàn)完全可以用奢華來形容

　　對(duì)于賽威2.0T行政版的空間表現(xiàn)，我想用奢華來形容它的表現(xiàn)，應(yīng)該一點(diǎn)也不為過。1.68米的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)至最低，此時(shí)頭部空間達(dá)到接近兩拳的距離；當(dāng)坐到后排時(shí)，頭部空間達(dá)到一拳以上，至于腿部空間，您看到我們體驗(yàn)者這舒服的姿態(tài)，應(yīng)該不用我解釋了。

● 動(dòng)力配置：2.0T SIDI的動(dòng)力改變是重點(diǎn)

　　凱迪拉克2.0T SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率為262馬力（193kW），最大輸出扭矩為360N·m。升功率已經(jīng)達(dá)到了驚人的96.5kW，在動(dòng)力上與同排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，絕對(duì)可以傲視群雄。有了一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)自然要有合適的變速箱才能發(fā)揮它的威力，SLS賽威2.0T SIDI搭載的是與3.6升車型相同的，編號(hào)為6L45的6速手自一體變速箱。

● 駕駛感受：底盤扎實(shí)，起步爆發(fā)力稍弱

　　了解了這么多，我已經(jīng)按耐不住自己內(nèi)心的沖動(dòng)，讓它動(dòng)起來才是我們今天的主題，相信您也是這么想的。這臺(tái)2.0T SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)在我們?cè)囻{的過程中，表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，看來262馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力真不是單單數(shù)字上的體現(xiàn)。不過，它也有不足之處在剛起步時(shí)，我能感到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有些爆發(fā)力不夠，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)以上，源源不斷的動(dòng)力便會(huì)隨之而來，輕松的就可以將車速提高到100公里/小時(shí)以上。

　　這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的使用下很安靜，當(dāng)需要發(fā)揮它的強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，只要迅速的將轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)/分以上就可以得到我所想要的。在轉(zhuǎn)速提升的過程中能較明顯的感覺到渦輪增壓器的介入，聲音也會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提升而更加激昂，此時(shí)不但沒有讓我感到煩感，反而讓我更加興奮。如果讓我來形容它的話，我覺得它外表看上去成熟、穩(wěn)重，但實(shí)際具有一顆年輕、運(yùn)動(dòng)的心。

　　這臺(tái)6速手自一體變速箱的換擋沖擊很小，在正常駕駛的狀態(tài)下很難察覺。當(dāng)我深踩油門時(shí)，變速箱的反應(yīng)并不是很積極。對(duì)于這樣的表現(xiàn)也是可以理解的，過于猛烈的駕駛風(fēng)格，并不是賽威2.0T行政版所應(yīng)有的表現(xiàn)，穩(wěn)重大氣才是它的精髓。

　　賽威2.0T行政版四輪均配備MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)獨(dú)立懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過車身前面的感應(yīng)器以每秒鐘1000次的頻率探測路面狀況，自動(dòng)調(diào)整懸架的軟硬，將路面上的震動(dòng)有效地過濾掉提高了乘坐的舒適性。在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于該系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整了外側(cè)懸架的支撐力，所以并沒有讓我感覺到過于明顯的車身側(cè)傾。

　　在試駕的過程中，可以明顯的感覺到路面的顛簸被主動(dòng)懸架過濾掉，對(duì)于路面上較明顯的變化該系統(tǒng)也可以及時(shí)的反饋給駕駛者，路感的回饋表現(xiàn)不錯(cuò)。底盤的整體表現(xiàn)很扎實(shí)，通過減速坎的時(shí)候干凈利落，沒有多余的震動(dòng)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于主動(dòng)懸架的調(diào)整，側(cè)傾感覺也并不嚴(yán)重。

　　賽威2.0T行政版配備了SBZA側(cè)向盲區(qū)雷達(dá)檢測系統(tǒng)，當(dāng)有車輛或行人處于自身的盲區(qū)時(shí)，反光鏡上會(huì)亮起警告提示；若駕駛者亮起該方向的轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備并線，在這種情況下警告提示會(huì)閃爍，表示此時(shí)不適宜并線。有這樣的提示在并線時(shí)確實(shí)給我們提供了更安全的保障，但此提示燈設(shè)計(jì)在反光鏡的鏡面上，當(dāng)遇到光線較強(qiáng)的情況容易讓駕駛者看不清楚，如果裝在A柱的位置這個(gè)提示的效果應(yīng)該會(huì)更加容易察覺。

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● 總結(jié)：

　　通過一天的試駕，凱迪拉克SLS賽威2.0T行政版扎實(shí)的底盤、支撐有力的懸架、舒適的乘坐空間和豐富的配置給我留下了深刻的印象。雖然在起步階段會(huì)有一點(diǎn)兒緩慢的感覺，但只要保持一定的轉(zhuǎn)速，262馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力會(huì)被源源不絕的釋放出來。變速箱在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上的體現(xiàn)還存在著一定的不足，但購買凱迪拉克SLS賽威的消費(fèi)者肯定不會(huì)在乎它的百公里加速是如何的迅猛，所以我覺得SLS賽威2.0T車型的推出是相當(dāng)成功的。

　　凱迪拉克SLS賽威2.0T SIDI行政版在配置上與之前的3.6L旗艦版幾乎保持了同一水平，不到50萬的售價(jià)對(duì)于這樣一款車來說，性價(jià)比還是比較高的。凱迪拉克這個(gè)品牌一直是美系豪華車的代名詞，而賽威車型也已經(jīng)有30年的生產(chǎn)歷史，該車型作為高端商務(wù)車已經(jīng)完全具備了與德系豪華座駕奧迪、寶馬相抗衡的實(shí)力。這次賽威2.0T車型的推出不但可以改變?nèi)藗儗?duì)于美系車高油耗的印象，還將它的入門價(jià)格拉進(jìn)了40萬區(qū)間，它的推出必將給國內(nèi)的豪華商務(wù)用車市場帶來不小的沖擊。(文/圖/攝影 汽車之家 苑璐）