[汽車之家 評測]  通過前面劉昱昕對靜態(tài)體驗部分的介紹，各位應(yīng)該已經(jīng)能夠?qū)�這款車產(chǎn)生一個大概的印象——潮流、動感。可現(xiàn)實問題是，它終究還是一輛微型車，并且只裝備1.0升發(fā)動機搭配4擋自動變速箱，這種組合能否讓它的動態(tài)表現(xiàn)也達到與外形內(nèi)飾相符的形象？

　　這臺名為“S-TEC II”的1.0升發(fā)動機為四汽缸設(shè)計，雙頂置凸輪軸布局，最大功率50kW(68Ps)/6400rpm，最大扭矩為89N·m/4800rpm。

　　從參數(shù)上看，這輛車的動力并不算充沛，4800rpm的最大扭矩峰值轉(zhuǎn)速也意味著這是一臺略偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。同時它裝備的又是一臺四擋變速箱，齒比相對稀疏，升擋之后轉(zhuǎn)速跌落幅度較大，而這臺1.0升發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時又不能提供足夠的動力，因此變速箱不得不延緩升擋的時機。結(jié)果造成了這樣一個現(xiàn)象：原本油門幅度并不大的加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻往往比預想的略高了一些。

　　不過這款車動力方面的優(yōu)勢是，相對于其他大多數(shù)微型車裝備的AMT變速箱，這臺四擋傳統(tǒng)變速箱的換擋平順性和反應(yīng)速度表現(xiàn)要好很多。正常加速時換擋過程沒有明顯的頓挫感，動力的銜接很緊密，提升了行駛舒適性。在巡航過程中猛踩油門，變速箱的降擋動作迅速果斷，盡管動力有大幅差距，但變速箱積極的響應(yīng)態(tài)度還是令駕駛者能夠體會到人車交流的默契。

　　這款車讓人印象最深刻的還是在激烈駕駛時表現(xiàn)出的超越同級別車型的駕駛樂趣。這輛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感算是比較清晰的，在不同車身姿態(tài)下能感覺到回饋力度的線性變化。緊致的底盤操控很靈活，但又不會顯得過于浮躁。

　　懸掛系統(tǒng)能夠為車輛提供堅韌的側(cè)向支撐，從繞樁圖片中也可看出，車身傾側(cè)的控制很到位。另外四條原廠配備的馬牌輪胎抓地力也值得肯定，繞樁過程中四輪始終緊貼地面，幾乎聽不到什么響胎聲，有效保證了車身循跡性。