● 加速測試

　　發(fā)動機各項性能指標并不突出，再加上CX30車重也不能算小，因此百公里加速測試中不會有特別優(yōu)秀的表現。

　　195寬度的瑪吉斯輪胎抓地力一般，起步階段前輪打滑時間不短，加速過程中排擋桿縱向行程偏長影響了升檔速度，發(fā)動機本身表現很穩(wěn)定，各擋位下的輸出均衡平穩(wěn)，只是爆發(fā)力有限，12.72秒的成績在同級別中表現平平。

● 剎車測試

　　曲線圖中可以看到，制動系統(tǒng)的剎車力度明顯欠缺，整車減速g值一直在-0.8g附近徘徊，好在懸掛系統(tǒng)的強力支撐沒有讓重心發(fā)生大幅度的前后移動，否則剎車距離還要增加。45.4米的最終成績無法讓人滿意，CX30在這方面有必要改進。

● 噪音

　　怠速狀態(tài)下噪音控制得不錯，各個速度區(qū)間內發(fā)動機的運轉轉速與同級別車型橫比算是比較優(yōu)秀的，這是行駛中噪音同樣不高的關鍵原因之一，也說明變速箱齒比設定以及它與發(fā)動機之間的匹配都比較傾向于日常使用方面，考慮到價格、制造成本等因素，CX30的噪音控制令人滿意。

● 油耗測試

　　本次油耗測試涉及擁堵、環(huán)路、高速三種路段，而且比例均勻，差不多各占三分之一，全程搭載一名成年男性駕駛員以及若干攝影器材。

　　最終成績?yōu)?.06升/百公里，一臺還沒有出磨合期的車輛能跑出這個數字是可以接受的，相信在現實生活中，通過耐心細致的磨合之后CX30能有更好的表現，值得一提的是CX30使用的變速箱各擋位間齒比綿密度不錯，在保證日常使用舒適性的同時也有利于降低油耗。

● 總結

　　CX30是一臺很實在的車，沒有特別突出的性能指標，跟對手們比起來似乎也沒什么明顯的亮點，但以它的表現應付日常使用已經綽綽有余，江陵發(fā)動機在業(yè)內積累了不錯的口碑，475Q系列發(fā)動機的皮實耐用性是有保證的，另外后期維修保養(yǎng)方面也有優(yōu)勢。

　　盡管有著靚麗的外形，總的來說CX30還是適合那些性格隨和，家庭至上的用戶，在他們眼里車輛跟彰顯個性沒有必然關系，能滿足生活上的需要就是最實在的優(yōu)點。剎車系統(tǒng)是需要改進的地方，尤其在安全性能越來越被關注的今天，還是要提醒一句：安全第一。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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