● 動(dòng)態(tài)行駛篇

　　在體驗(yàn)了車內(nèi)各項(xiàng)功能和空間的同時(shí)，我也對(duì)它進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕。豐田WISH搭載了與2011款卡羅拉上相同的3ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.0升，最大功率和最大扭矩分別為141馬力和189牛米，具有雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，怠速時(shí)表現(xiàn)得極為安靜。

　　豐田WISH搭載了一臺(tái)4速手自一體變速箱，只有四個(gè)前進(jìn)擋的設(shè)計(jì)未免顯得很落伍，海外的CVT變速箱并沒有引入到國內(nèi)，盡管它也擁有手動(dòng)模式算是補(bǔ)償，但依然讓人提不起興趣。

　　用這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)1.4噸的車身并不顯吃力，至少在空載狀態(tài)下還是令我滿意的，起步時(shí)將油門踩的深一些前輪很容易進(jìn)入打滑的邊緣，低轉(zhuǎn)速時(shí)的爆發(fā)力雖弱但不吃力，城市內(nèi)跟車也絕不會(huì)掉隊(duì)，當(dāng)然也別期望它能帶來多少激情，MPV畢竟不是用來賽跑的。電子油門的滯后比較明顯，需要一段時(shí)間去練習(xí)腳力。

　　4AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配得很和諧，正常加速時(shí)換擋沖擊感幾乎可以忽略，變速箱經(jīng)常會(huì)顯得很慵懶，它并不會(huì)輕易給您降擋，這種舒適化的調(diào)教對(duì)于家用MPV來說挺合適的。WISH的懸掛對(duì)于路面起伏過濾得比較干脆，偏硬的初段試圖給人留下扎實(shí)的操控印象，但在韌性方面仍然沒有歐系車的扎實(shí)感。稍微進(jìn)行一些暴力操作時(shí)，懸掛的本性就會(huì)顯露出來，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐并不理想，車身的回正速度也有些遲鈍，或許這對(duì)于重心更高的MPV要求有些嚴(yán)格了，開MPV就應(yīng)該本本分分地駕駛。

　　低速時(shí)WISH的方向盤轉(zhuǎn)起來不算輕松，與以往日本車的感覺截然不同，我想肯定有人會(huì)抱怨在進(jìn)行停車揉庫等動(dòng)作時(shí)會(huì)有些費(fèi)力，那種偏沉的力度給人的感覺是將電動(dòng)助力硬生生地加入了一份反作用力，而少了對(duì)于路感的傳遞。我個(gè)人比較在意車內(nèi)的噪音狀況，其實(shí)WISH的控噪能力很一般，除了清晰的胎噪外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂的噪音隔絕并不算好，至少與我想象中還是有些差距的。

　　總體來講，拋去低速時(shí)略微偏沉的方向盤，WISH駕駛起來還是很輕松的，如果不進(jìn)行過于激烈的動(dòng)作，幾乎不會(huì)覺察到這是一款MPV，它給我的感覺就像是在開一輛卡羅拉，底盤的特性也挺像的。

● 全文總結(jié)：

　　跟WISH只接觸了短暫的半天，它還是給我留下了比較好的印象。對(duì)MPV來講，空間絕對(duì)是重點(diǎn)，豐田在這方面也考慮得很周全，從寬大舒適的駕乘空間到靈活多變的座椅布局，再到貼心儲(chǔ)物槽等設(shè)計(jì)，都充分體驗(yàn)了豐田在這款MPV上的用心。雖然我在文中也提到了不少缺點(diǎn)，但我認(rèn)為都不足以抵擋它作為MPV的本分,尤其對(duì)于家庭用戶，WISH是很實(shí)用也是很稱職的。由于關(guān)稅等方面的原因，這臺(tái)車的價(jià)格有些偏高，當(dāng)然我也十分期望這臺(tái)車能引入到大陸生產(chǎn)，如果能以合理的定價(jià)上市，一定會(huì)很有人緣的。（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）

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