有人說，法拉利太猛了，不是一般人能駕馭的。我要切實的告訴你，想要輕松駕駛458并不是什么難事。首先要克服的是噪音的震懾力，要知道這種聲音是經(jīng)過特殊調(diào)教的。低轉(zhuǎn)速下，沙啞的低吼類似某種極具破壞力的高檔工程機(jī)械；當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速區(qū)間之上，三個排氣管中沒有消聲器的那兩個就完全打開，噪音陡然迸發(fā)，兩種狀態(tài)間幾乎沒有過渡。相對于F430，458的聲顯得略微低沉，這種聲波更具穿透力，不僅是耳膜，甚至深入到胸腔橫膈膜的層面，目的就是為了在聲勢上一舉擊垮所有敏感脆弱的小心靈。

　　它的硬件規(guī)格看上去倒不是很極端，4.5升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)在超跑中屬于典型的小排量，1450公斤的整備質(zhì)量也不算極致輕量化，但是經(jīng)過各種賽車科技一番打造之后，在保證日常駕駛可靠性的前提下能輸出570馬力的功率，最大扭矩540牛米，官方0-100km/h加速成績少于3.4秒。再回頭看看F430上的4.3升V8發(fā)動機(jī)的490馬力和465牛米數(shù)值，458的動力進(jìn)步令人匪夷所思的程度。

　　現(xiàn)在你可能已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)了，其實起步之后就會發(fā)現(xiàn)，完全沒有必要，我剛才跟你說過了駕駛它并不難。變速箱在AUTO模式、Manettin開關(guān)位于“SPORT”位置時，只要按照日常的套路駕駛，458就向你展現(xiàn)出它溫柔的一面。7擋雙離合變速箱非常愿意升擋，換擋的平順性無懈可擊，時速80公里巡航，擋位數(shù)已經(jīng)蹦到“7”，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分鐘，跟家用車一樣。

　　當(dāng)然，跟法拉利談舒適是不太現(xiàn)實的，開著458行駛在公路上，那種顛簸的感覺像是一架噴氣客機(jī)在穿越不穩(wěn)定氣流。你可能看到了方向盤上有一個避震器標(biāo)志的按鈕，沒錯，它確實是用來控制電磁懸掛的，按下這個鍵后懸掛就變“軟”了，但這種改變簡直微乎其微，它的本意也不是為了舒適性，法拉利固執(zhí)的聲稱提高避震器“過濾”顛簸的能力是為了在崎嶇和破損路面上具有更出色的操控性...

　　揉庫的時候，法拉利458的方向盤偏沉，這輛軸距2650毫米的車貌似擁有一個很大的轉(zhuǎn)彎半徑，這些特性令它在狹窄地段略顯笨拙。隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向力度就逐漸不成問題了。在評價很多運(yùn)動風(fēng)格的家用車時，我們總說方向盤回饋很有韌性、路感豐富等等。按照這個標(biāo)準(zhǔn)衡量，法拉利458的轉(zhuǎn)向可謂精確到呆板，動態(tài)反應(yīng)接近賽車游戲，你沒必要從方向盤去感受車輛姿態(tài)，賽車座椅會向身體傳達(dá)所有信息。

　　總的來看，作為一輛汽車，法拉利458還是具備了一定的日常可用性。行駛的震動和噪音在多數(shù)人可承受的范圍內(nèi)，離地間隙也勉強(qiáng)能應(yīng)付北京崎嶇坎坷的路面，后視鏡視野有限，轉(zhuǎn)彎變線的時候不得不多注意一下。

　　除此之外我還要多說兩句關(guān)于這臺雙離合變速箱的事情。AUTO模式多數(shù)情況下能夠很好的理解駕駛者的意圖，可是它也有自己的性格——它異常鐘愛4擋！你可以試著跟變速箱開個小玩笑：先是緩慢的加速，等變速箱自動升過4擋之后穩(wěn)住油門緩慢的減速，隨著速度的降低，變速箱并不降擋，仿佛對車速的變化完全沒有察覺，一直到時速30公里，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎已經(jīng)下降到怠速的水平，儀表板還在顯示4擋！稍加力度踩下油門，雙離合變速箱竟無動于衷。然后你猜怎么著？整輛車忽然開始“咣咣咣”的抖動起來！就跟普通家用車高擋低速的反應(yīng)一樣。誰會料到法拉利也會有如此尷尬的時候？這輛車實在是太可愛了！