這次新銳志仍然是沿用上一代車型的動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都和之前相同，2.5L車型搭載的是5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0L車型搭載的是3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款都是豐田經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且都是根據(jù)中國(guó)的油品狀況進(jìn)行過改進(jìn)的，取消了缸內(nèi)直噴技術(shù)，降低了壓縮比，所以動(dòng)力上也要比國(guó)外相同的機(jī)器動(dòng)力稍低一些。（點(diǎn)擊進(jìn)入查看國(guó)內(nèi)外豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有何異同）

　　新銳志2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然型號(hào)跟過去相同，但是在動(dòng)力參數(shù)上還是要比過去略低了一點(diǎn)點(diǎn)，最大功率減小了3kW，現(xiàn)在是142kW，而最大扭矩減小了9N·m，現(xiàn)在是236N·m，當(dāng)然這點(diǎn)動(dòng)力的變化在駕駛當(dāng)中不會(huì)有明顯的體會(huì)。

關(guān)于老款銳志變速箱換擋頓挫問題

　　曾經(jīng)有很多朋友都反映過老款銳志的變速箱在換擋時(shí)存在強(qiáng)烈的頓挫感，特別是1、2擋位切換時(shí)比較明顯，并且有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)1擋加速時(shí)轉(zhuǎn)速提升但提速感不明顯的問題。這次試駕我也著重體驗(yàn)了新銳志的變速箱，雖然還和老款車型相同，但感覺上這些問題已經(jīng)有所改善，日常駕駛時(shí)換擋的頓挫感非常輕，并且各個(gè)擋位提速反映都正常。

　　這次我們?cè)囻{是以2.5L車型為主，說實(shí)話它的運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)的并不是非常明顯，起步階段如果不踩下超過一半的油門恐怕很難讓你興奮起來。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出不理想，再加上變速箱2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的積極換擋，這種和外表大相逕庭的駕駛感覺讓你不得不把油門踩的更深，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)之你就可以找回一點(diǎn)銳志應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)性。

　　面對(duì)變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的限制，選擇S擋是必不可少的，此時(shí)換擋轉(zhuǎn)速可以超過2500轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)要比剛才更好一些，不過S擋的變化僅此而已。這時(shí)候擋桿后面的一個(gè)SPORT鍵會(huì)吸引你的注意力，按下之后儀表盤會(huì)有字體顯示，表明車輛已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，但在實(shí)際感受方面似乎也沒有什么明顯的變化，包括擋位、油門響應(yīng)等等都和剛才一樣，這讓我對(duì)這SPORT功能真是非常失望。

　　看來銳志這款車還是屬于比較內(nèi)斂的性格，如果你不去進(jìn)一步“蹂躪”它的話，恐怕很難激發(fā)出它的潛質(zhì)，這里我覺得用手動(dòng)模式是個(gè)最佳的選擇，時(shí)刻將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度要來的更直接，當(dāng)然如果這樣仍然讓你無法滿足，那么只能將目標(biāo)轉(zhuǎn)向3.0車型了。

　　新銳志的真皮方向盤手感的確不錯(cuò)，握感很飽滿，而且轉(zhuǎn)向的力度也調(diào)教的偏沉，這些都能感覺到它像運(yùn)動(dòng)化靠攏的意圖，但有一點(diǎn)拖了后腿，就是它的轉(zhuǎn)向比，整個(gè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)已經(jīng)超過了3圈，這絕對(duì)不是一款運(yùn)動(dòng)型車所應(yīng)有的表現(xiàn)，在面對(duì)一些激烈操控的時(shí)候，你就經(jīng)常要忙著和方向盤較勁了。

　　雖然說新銳志是跟皇冠共線生產(chǎn)，并且也是共用底盤，但是在懸掛的感覺上二者截然不同。新銳志的懸掛雖說不像寶馬那么硬朗，但跟其他重型車比起來還是要更有韌性，這也彌補(bǔ)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)操控性的影響。

總結(jié)：

　　對(duì)于新銳志，我們暫且拋開對(duì)品牌的偏好以及某些民族情結(jié)不談，單就產(chǎn)品本身來說還是值得稱道的，特別是新加入的很多高科技配置要比老款車型有了很大幅度的提升。而關(guān)于駕駛方面，可以說新銳志是一款有著雙重性格的車型，并且它不會(huì)把自己的個(gè)性強(qiáng)加給駕駛者，而是會(huì)根據(jù)駕駛者的心情而變化，如果你喜歡平和的駕駛方式，那么它就能向你展示出溫柔的一面，來滿足你城市駕駛的舒適風(fēng)格；而如果你選擇了激進(jìn)的方式，那么它會(huì)把隱藏在內(nèi)心深處的運(yùn)動(dòng)感爆發(fā)出來，滿足你對(duì)運(yùn)動(dòng)性的追求。

　　當(dāng)然銳志從出現(xiàn)的那天起就在我們的潛意識(shí)里成為了一款標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)車型，而面對(duì)這種運(yùn)動(dòng)與舒適結(jié)合的情況似乎是顯得有些不夠純粹，但我覺得能夠滿足更加多元化的需求何樂而不為呢，更何況后輪驅(qū)動(dòng)的魅力是無法取代的。

　　另外不得不說的一點(diǎn)就是如今的運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng)已經(jīng)不比當(dāng)年，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)越來越多，像新君威、未來即將上市的2.0T蒙迪歐-致勝，以及即將國(guó)產(chǎn)的PASSAT B7等等這些對(duì)手都是渦輪增壓中型車的新代表，再加上最近發(fā)布國(guó)內(nèi)大排量車型大幅上漲車船使用稅的消息，新銳志能否呈現(xiàn)當(dāng)年的輝煌？讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�。�