◆試駕部分-動力系統(tǒng)沒有太多驚喜，細節(jié)處有所提升

　　本次試駕會提供的所有試駕車均為手動擋車型，發(fā)動機方面依舊沿用老款所配備的1.6升106馬力直列四缸發(fā)動機，發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有太多驚喜，動力表現(xiàn)也只能用中規(guī)中矩來形容。

　　你很難在這款發(fā)動機中找到什么激進的元素，之前這款發(fā)動機暴露出一個很大的問題就是噪音偏大，對此官方的解決方法是“整車NVH性能控制優(yōu)化”。我們拋去這些繁瑣的字面意思，只說說我的駕駛感受。

　　本次試駕主要是路況良好的鋪裝社會路面，感覺發(fā)動機的噪音的確是相比以前有一些改觀，但僅僅是在3000轉(zhuǎn)以下。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后，噪音還是略大�？傮w來說官方聲稱的NVH性能優(yōu)化還是起到了一定的作用，但我認為還應表現(xiàn)的更好，希望廠商能重視起來進行更近一步的優(yōu)化。

　　另一個老款風神S30的頑癥就是手動擋車型換擋桿抖動的問題了，我想大家都不希望自己的愛車總是把換擋桿調(diào)成震動的。其實相似的問題也出現(xiàn)在了其他品牌的車上，風神S30能夠及時的對用戶反饋的意見作出相應的調(diào)整，這這里需要著重的肯定一下。就本次試駕的幾輛試駕而言，換擋桿抖動的問題已經(jīng)基本解決了。原因是廠商采用了更平順的軟軸式變速器，從而解決了這個一直存在的抖動問題。風神S30采用的是5擋手動變速箱，相對于老款的手動變速箱，換擋更加平順并且附帶有不錯的吸入感，你無需費很大的力氣就可以輕松、正確的執(zhí)行換擋動作。但風神S30還存在一個小小的BUG，那就是座椅偏高，但是換擋桿又略低。在1-4擋間切換沒有任何問題，但要掛到5擋時會覺得有點別扭。

　　2011款風神S30的前后獨立懸掛調(diào)教偏向舒適，配之較厚輪胎壁的輪胎，風神S30可能更適合在城市間游弋。他并不適合日常行駛中激烈去駕駛，由于懸掛偏軟懸掛對車身的支撐性不夠、車身重心又偏高，高速過彎車身側(cè)傾還是比較嚴重的。

◆總結(jié)

　　風神S30是需要你像個紳士一樣駕駛的車。他名字叫風神，但他骨子里確是一位儒雅的紳士，雖然略帶靦腆的動力系統(tǒng)并不能給你更多的激烈駕駛欲望，但有句話說得好“平平淡淡才是真”，日常的平淡無奇間其實也是一種樂趣。這次改款的風神S30在人性化配置方面做的比較到位。廠商的這種認真聽取消費者反饋意見并且把修改方案及時付諸到改款產(chǎn)品中的做法我個人非常贊同。我們也樂于看到自主品牌能夠慢慢的意識到這點并且良性發(fā)展，從而讓消費者得到更多的的實惠。

　　總的來說2011款風神S30更像是家庭中一個忠實的傭人，并沒有激昂澎湃的動力、沒有動感犀利的外形、更沒有硬朗運動的懸掛。但這些都不重要，因為風神S30能夠帶給你超脫激進、熱血之外的那份久違的舒適、寧靜。（文/圖/攝 汽車之家 王申）