雖然是Lamborghini目前定位最入門的車型，但Gallardo LP550-2在動態(tài)表現(xiàn)上其實一點也不“入門”，反而需要更多的技巧與熱情才能駕馭。因為原廠雖然把“牠”的最大馬力由Gallardo LP560-4的560匹小幅調降至550匹，但是把4輪驅動底盤改成后輪驅動設定後，除了車重得以減輕30公斤（1380公斤）外，傳奇試車手Valentino Balboni也在Gallardo LP550-2的彈簧、避震器與防傾桿的設定上全面修改，同時搭配鎖定比率為25~45%的后輪限滑差速器，以及專屬的ESP動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以創(chuàng)造出駕駛風格最具有挑戰(zhàn)性的Gallardo。

　　Gallardo LP550-2的外型與一般Gallardo LP560-4幾乎完全相同，發(fā)動機艙后方同樣擁有一支電動升降尾翼，四出式排氣管下方也裝上了車尾分流器，僅有車身兩側發(fā)動機進氣孔下方鑲嵌的“LP550-2”車身銘牌會讓它露餡。

　　內裝鋪陳則和Gallardo LP560-4一樣，簡潔中且井然有序，儀表顯示清晰易讀，并配置了兩張可調式跑車座椅，中控臺用料相當有質感，組裝扎實度則已有德國車的水準。此外，由于這次原廠提供試駕的Gallardo LP550-2清一色皆是搭載Lamborghini的6速e-gear單離合器自手排變速箱，駕駛人得透過方向盤后方兩片換檔撥片進行檔位升降（右側升檔、左側降檔，兩片同時撥時則為空檔），所以中控臺下方傳統(tǒng)中央鞍座的位置已看不見義大利跑車專屬的“狗腿式”排檔座，取而代之的是變速箱模式選擇的“SPORT（運動模式）”、“A（自排模式）”與“CORSA（賽道模式）”三顆按鈕，R檔（倒車檔）則是設計在儀表板左下方靠近車門的位置，使用上需要一點時間適應。

　　Gallardo LP550-2的內裝鋪陳井然有序，儀表顯示清晰易讀，組裝扎實度已有德國車的水準。此外，由于這次原廠提供的試駕車皆是搭載6速e-gear單離合器自手排變速箱，所以中央鞍座位置僅剩下變速箱模式選擇的“SPORT（運動模式）”、“A（自排模式）”與“CORSA（賽道模式）”三顆按鈕。

　　Gallardo LP550-2的動力心臟配置，則是如同牠的命名：“LP”一樣，為Longitudinale Posteriore（中置發(fā)動機縱列擺設）的縮寫，可把與Gallardo LP560-4及LP570-4 Superleggera共用、龐大的5.2升（5,204c.c.）90度夾角V10發(fā)動機，以最佳的縱列擺設方式和變速箱連結，并配置在車身中央軸心線上。至于性能輸出表現(xiàn)上，Gallardo LP550-2則是進行了小幅度的動力調降，可在8,000rpm時輸出550匹的最大馬力，且于6,500rpm時爆發(fā)55.1公斤米的最大扭力，由靜止加速到時速100km/h只需3.9秒，為超跑世界“3秒俱樂部”的成員之一，極速則可達320km/h。而且由于車重較Gallardo LP560-4少了30公斤，所以即使馬力減少10匹，但Gallardo LP550-2的每匹馬力卻僅需負擔2.51公斤的車重，比Gallardo LP560-4的2.52公斤還要出色，平均油耗亦從7.1km/L進步至7.5km/L。

　　此外，Gallardo LP550-2的后輪驅動系統(tǒng)，除了讓車重減少30公斤，并在彈簧、避震器與防傾桿的設定上修改外，車身前后配重則是仍與Gallardo LP560-4一樣，同為43：57，胎圈選擇則是裝上了前：235/35ZR19、后：295/30ZR19的Pirelli“胎王”P-Zero，而替“牠”量身訂做的專屬ESP動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不但能在一般模式下提供的穩(wěn)定的車身動態(tài)，還能在你偶爾想要“撒野”的時候，搭配變速箱內建的CORSA模式，讓駕駛人能夠更盡情的發(fā)揮駕駛技術，且擁有比Gallardo LP560-4及LP570-4 Superleggera都更為狂野的動態(tài)表現(xiàn)。