●  試駕體驗

　　看了前面的靜態(tài)部分，您是否對于該車的試駕感受也有所期待呢？不過需要說明的是，由于下雨路滑，此次試駕的車速較慢，在領(lǐng)隊車輛的壓制下，車隊的行駛速度基本在60Km/h以下，因此試駕過程比較簡單，我也期待測試車的到來而進(jìn)行更詳細(xì)測試。

　　長安CX20的發(fā)動機與奔奔的相同，在調(diào)教方面也完全一樣，該車沒有采用電子油門，因此發(fā)動機對于腳底油門的反應(yīng)也更為靈敏一些，但這種靈敏并不是意味著它能帶來令人愉悅的加速感，即使一腳油門到底，變速箱連降兩檔，車子仍然會與發(fā)動機的嘶吼產(chǎn)生脫節(jié)，畢竟動力被1.3升的排量給限制住了。

　　CX20的4速自動變速箱來自日本愛信，工作人員也強調(diào)過這臺變速箱和發(fā)動機經(jīng)過反復(fù)的調(diào)教與匹配，在正常駕駛時，這臺變速箱表現(xiàn)十分溫順，如果不刻意觀察，換擋的沖擊幾乎感覺不到，這也是一臺家用轎車應(yīng)該做到的。

　　方向盤對于有些習(xí)慣原地打輪或者女性朋友來講，可能會覺得力度稍稍重了一點；該車的懸掛是一派硬朗的調(diào)教，路面的小起伏很容易地傳遞到車內(nèi)，作為家用車，我認(rèn)為懸掛還是再向舒適性妥協(xié)一點比較好，夠買小型車的大部分用戶還是以日常代步為主，有多少人會熱衷于買它來壓迫懸掛呢？

　　每當(dāng)踩油門時，來自發(fā)動機艙的噪聲還是挺明顯的，在胎噪和風(fēng)噪之外，來自動力系統(tǒng)的聲音成為噪音來源最明顯的地方；不過在低于80Km/h的巡航狀態(tài)下，CX20的噪音不會使人太煩躁，整體的噪音控制水平與同級別車型相當(dāng)。

● 總結(jié)

　　長安CX20作為一款全新產(chǎn)品，盡管它還有著一些不足，但帶來的驚喜還是頗多的，無論從高度原創(chuàng)的車身設(shè)計，還是混搭的造型風(fēng)格，再到進(jìn)步明顯的做工，都是令人印象深刻的地方，而且自主車型也開始注重在人性化方面的考慮，諸如帶雨傘槽和抽屜（鞋盒）的儲物空間就是體現(xiàn)人性化的方面之一。據(jù)了解，CX20的預(yù)售價格為5.3-7.5萬元，正式上市后的車型會進(jìn)一步豐富，而且在將來還會推出具有人機交互系統(tǒng)的3G版車型，CX20的定位偏向于年輕群體，新車在下個月即將上市，那么您對這款全新風(fēng)格的CROSS小車是否看好呢？（文/圖 汽車之家 孫濤）