我的同事張磊已經(jīng)在之前的試駕中詳細(xì)介紹過(guò)，奧迪A3裝備了兩種我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的動(dòng)力系統(tǒng)：1.8TFSI和1.4TFSI兩款缸內(nèi)直噴+渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。張磊已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了1.8T的動(dòng)力感受，所以今天我特意選擇了1.4T車(chē)型。

　　我們對(duì)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂相當(dāng)熟悉了，92千瓦（125馬力）的最大功率和200牛米的最大扭矩甚至比高爾夫6發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還要弱一點(diǎn)。所以很自然的，在啟動(dòng)奧迪A3之后，我們都會(huì)不由自主的去尋找之前印象中的感覺(jué)。如果你真這樣做了，那么用不了多久你肯定就會(huì)情不自禁的感慨：太像了。

圖表來(lái)源：

《品位很重要 試駕進(jìn)口奧迪A3 Sportback》
//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201008/136186-4.html

　　傳動(dòng)系統(tǒng)也毫無(wú)懸念，7擋干式雙離合已經(jīng)運(yùn)用在國(guó)產(chǎn)高爾夫6、明銳朗逸和新寶來(lái)身上，這臺(tái)變速箱和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契，相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是“成熟”技術(shù)了。

　　沒(méi)錯(cuò)，在日常駕駛時(shí)，它的表現(xiàn)就像我們熟悉的高爾夫6似的，一副乖巧家用車(chē)的性格，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輕易不會(huì)上到2500轉(zhuǎn)/分鐘，在市區(qū)行駛時(shí)，變速箱總是顯得沉不住氣似的，迫不及待的往7擋上掛，多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘以下以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1500轉(zhuǎn)/分鐘就可以爆發(fā)，所以有時(shí)候你以為腳下的油門(mén)深度已經(jīng)足以令變速箱降擋，可是它卻沒(méi)有，憑著低轉(zhuǎn)扭矩活生生的把車(chē)速拔上來(lái)，這對(duì)于小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)恐怕是很難想象的。

　　如果需要急加速，那么在D擋模式也可以滿足大多數(shù)時(shí)候的需求，在巡航行駛狀態(tài)下瞬間踩下油門(mén)，DSG變速箱的降擋速度很快，能夠時(shí)捕捉到任何施展動(dòng)力的機(jī)會(huì)。值得一提的是，奧迪A3全系都裝備了換擋撥片，和高爾夫GTI的造型極為相似。由于變速箱總是早早升到7擋，想要靠換擋撥片獲得最快的加速，恐怕左手要至少撥三下才能讓動(dòng)力充分爆發(fā)，忽然覺(jué)得擋位太多也不是好事。

　　想方便的體驗(yàn)點(diǎn)刺激，還是要換到S擋，這時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)立刻呈現(xiàn)出完全不同的性格，轉(zhuǎn)速飆升到3000轉(zhuǎn)/分鐘以上，完全不再留戀2000轉(zhuǎn)/分鐘以下安逸狀態(tài)，對(duì)駕駛者腳下油門(mén)的反應(yīng)也變得更加靈敏。

　　不過(guò)，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)是一回事，車(chē)輛本身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又是另一回事�？陀^來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力終究不算強(qiáng)大，在低速時(shí)可能還可以來(lái)個(gè)不那么激烈的沖刺什么的，到中高速的時(shí)候就有點(diǎn)強(qiáng)弩之末的感覺(jué)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)使出全身力氣，推背感也是微乎其微。當(dāng)然，除非你打算每天都超速行駛，否則1.4T的動(dòng)力也不至于讓你有太多失望，也就是說(shuō)有時(shí)可能會(huì)小小的失望一下，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在自己力所能及的范圍內(nèi)盡力做到最好。

　　奧迪A3采用和高爾夫相同PQ35平臺(tái)，懸掛為前麥弗遜、后四連桿形式，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)，這些先天的家用車(chē)硬件配置對(duì)于奧迪A3來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)乏味，但在駕駛它之前我還是抱有希望的，別忘了奧迪TT也是同平臺(tái)衍生出來(lái)的產(chǎn)物。

　　為了獲得更豐富的駕駛樂(lè)趣，你確實(shí)能感覺(jué)到奧迪A3在懸掛的調(diào)教方面下了一番功夫。在處理各種路況時(shí)，避震器采用了一種折中的策略，既不會(huì)有松垮的感覺(jué)，同時(shí)也避免太緊繃。應(yīng)該說(shuō)這套懸掛系統(tǒng)它自己堅(jiān)定的原則底線，它可以包容細(xì)碎的路面震動(dòng)，避免把太多的無(wú)用信息傳遞給車(chē)內(nèi)的乘客，但假如你激烈駕駛，瘋狂的壓迫懸掛，那么它會(huì)在到達(dá)容忍底線前毫不猶豫的把車(chē)身頂回去。

　　轉(zhuǎn)向方面，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以說(shuō)是駕駛過(guò)程中可以感受到的一個(gè)最顯著的特點(diǎn)。低速行駛時(shí)，方向盤(pán)非常輕盈，沒(méi)有什么回饋?lái)g性可言；隨著車(chē)速的提升，方向盤(pán)變得沉穩(wěn)且精確，在緊急變線時(shí)能給駕駛者充足的信心。此時(shí)你就能立刻找到奧迪家族的駕駛風(fēng)格而忘掉大部分關(guān)于高爾夫6的事情。總的來(lái)說(shuō)奧迪A3的操控表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足多數(shù)人對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。

● 總結(jié)：

　　由于我們長(zhǎng)期形成的傳統(tǒng)觀念實(shí)在無(wú)法理解為什么一個(gè)與高爾夫同平臺(tái)的車(chē)型會(huì)賣(mài)到高出一倍的價(jià)格，所以盡管奧迪A3全系最貴的車(chē)型“只”賣(mài)32.8萬(wàn)（很不幸，客觀來(lái)說(shuō)，按照中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)能力，這個(gè)價(jià)格真不算是高的），但擁有它的話就會(huì)讓旁人覺(jué)得：車(chē)主一定有花不完的錢(qián)，同時(shí)似乎又刻意要表現(xiàn)得低調(diào)一點(diǎn)兒。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪A3Sportback無(wú)論在款式設(shè)計(jì)還是底盤(pán)調(diào)教上都可以堪稱運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，可惜1.4T的動(dòng)力限制了駕駛樂(lè)趣的進(jìn)一步提升，從這個(gè)角度看，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)更適合它作為普通家用車(chē)使用。問(wèn)題是，誰(shuí)會(huì)花二三十萬(wàn)把它買(mǎi)回家然后說(shuō)我看重的是這款車(chē)的實(shí)用性？不用擔(dān)心，我相信總有人喜歡走這種細(xì)致高端的生活路線，這就是所謂的市場(chǎng)細(xì)分吧！（文圖/汽車(chē)之家 黃正橋 羅浩）

相關(guān)閱讀：

　　售價(jià)26.8-32.8萬(wàn)元 奧迪A3四款新車(chē)上市
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201008/135369.html

　　29.8-31.8萬(wàn)元 奧迪A3 Sportback上市
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201006/123665.html

　　空間不是它的賣(mài)點(diǎn) 靜態(tài)評(píng)測(cè)奧迪A3 1.8T
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201004/108733.html

　　體驗(yàn)奧迪高效節(jié)能技術(shù) 簡(jiǎn)單試駕奧迪A3
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201003/103590.html

　　品位很重要 試駕進(jìn)口奧迪A3 Sportback
　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201008/136186-1.html