我的同事張磊已經(jīng)在之前的試駕中詳細(xì)介紹過，奧迪A3裝備了兩種我們再熟悉不過的動力系統(tǒng)：1.8TFSI和1.4TFSI兩款缸內(nèi)直噴+渦輪增壓的發(fā)動機(jī)。張磊已經(jīng)體驗過了1.8T的動力感受，所以今天我特意選擇了1.4T車型。

　　我們對1.4T發(fā)動機(jī)可謂相當(dāng)熟悉了，92千瓦（125馬力）的最大功率和200牛米的最大扭矩甚至比高爾夫6發(fā)動機(jī)的參數(shù)還要弱一點(diǎn)。所以很自然的，在啟動奧迪A3之后，我們都會不由自主的去尋找之前印象中的感覺。如果你真這樣做了，那么用不了多久你肯定就會情不自禁的感慨：太像了。

圖表來源：

《品位很重要 試駕進(jìn)口奧迪A3 Sportback》
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　　傳動系統(tǒng)也毫無懸念，7擋干式雙離合已經(jīng)運(yùn)用在國產(chǎn)高爾夫6、明銳朗逸和新寶來身上，這臺變速箱和1.4T發(fā)動機(jī)的配合比較默契，相對來說已經(jīng)是“成熟”技術(shù)了。

　　沒錯，在日常駕駛時，它的表現(xiàn)就像我們熟悉的高爾夫6似的，一副乖巧家用車的性格，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輕易不會上到2500轉(zhuǎn)/分鐘，在市區(qū)行駛時，變速箱總是顯得沉不住氣似的，迫不及待的往7擋上掛，多數(shù)時間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘以下以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　由于這臺發(fā)動機(jī)的最大扭矩在1500轉(zhuǎn)/分鐘就可以爆發(fā)，所以有時候你以為腳下的油門深度已經(jīng)足以令變速箱降擋，可是它卻沒有，憑著低轉(zhuǎn)扭矩活生生的把車速拔上來，這對于小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)來說恐怕是很難想象的。

　　如果需要急加速，那么在D擋模式也可以滿足大多數(shù)時候的需求，在巡航行駛狀態(tài)下瞬間踩下油門，DSG變速箱的降擋速度很快，能夠時捕捉到任何施展動力的機(jī)會。值得一提的是，奧迪A3全系都裝備了換擋撥片，和高爾夫GTI的造型極為相似。由于變速箱總是早早升到7擋，想要靠換擋撥片獲得最快的加速，恐怕左手要至少撥三下才能讓動力充分爆發(fā)，忽然覺得擋位太多也不是好事。

　　想方便的體驗點(diǎn)刺激，還是要換到S擋，這時動力系統(tǒng)立刻呈現(xiàn)出完全不同的性格，轉(zhuǎn)速飆升到3000轉(zhuǎn)/分鐘以上，完全不再留戀2000轉(zhuǎn)/分鐘以下安逸狀態(tài)，對駕駛者腳下油門的反應(yīng)也變得更加靈敏。

　　不過，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)是一回事，車輛本身的動態(tài)表現(xiàn)又是另一回事�？陀^來說，這臺1.4T發(fā)動機(jī)的動力終究不算強(qiáng)大，在低速時可能還可以來個不那么激烈的沖刺什么的，到中高速的時候就有點(diǎn)強(qiáng)弩之末的感覺，即使發(fā)動機(jī)使出全身力氣，推背感也是微乎其微。當(dāng)然，除非你打算每天都超速行駛，否則1.4T的動力也不至于讓你有太多失望，也就是說有時可能會小小的失望一下，畢竟這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)在自己力所能及的范圍內(nèi)盡力做到最好。

　　奧迪A3采用和高爾夫相同PQ35平臺，懸掛為前麥弗遜、后四連桿形式，橫置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動，這些先天的家用車硬件配置對于奧迪A3來說可能有點(diǎn)乏味，但在駕駛它之前我還是抱有希望的，別忘了奧迪TT也是同平臺衍生出來的產(chǎn)物。

　　為了獲得更豐富的駕駛樂趣，你確實(shí)能感覺到奧迪A3在懸掛的調(diào)教方面下了一番功夫。在處理各種路況時，避震器采用了一種折中的策略，既不會有松垮的感覺，同時也避免太緊繃。應(yīng)該說這套懸掛系統(tǒng)它自己堅定的原則底線，它可以包容細(xì)碎的路面震動，避免把太多的無用信息傳遞給車內(nèi)的乘客，但假如你激烈駕駛，瘋狂的壓迫懸掛，那么它會在到達(dá)容忍底線前毫不猶豫的把車身頂回去。

　　轉(zhuǎn)向方面，電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以說是駕駛過程中可以感受到的一個最顯著的特點(diǎn)。低速行駛時，方向盤非常輕盈，沒有什么回饋韌性可言；隨著車速的提升，方向盤變得沉穩(wěn)且精確，在緊急變線時能給駕駛者充足的信心。此時你就能立刻找到奧迪家族的駕駛風(fēng)格而忘掉大部分關(guān)于高爾夫6的事情�？偟膩碚f奧迪A3的操控表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足多數(shù)人對駕駛樂趣的追求。

● 總結(jié)：

　　由于我們長期形成的傳統(tǒng)觀念實(shí)在無法理解為什么一個與高爾夫同平臺的車型會賣到高出一倍的價格，所以盡管奧迪A3全系最貴的車型“只”賣32.8萬（很不幸，客觀來說，按照中國汽車市場的消費(fèi)能力，這個價格真不算是高的），但擁有它的話就會讓旁人覺得：車主一定有花不完的錢，同時似乎又刻意要表現(xiàn)得低調(diào)一點(diǎn)兒。

　　毫無疑問，奧迪A3Sportback無論在款式設(shè)計還是底盤調(diào)教上都可以堪稱運(yùn)動風(fēng)格，可惜1.4T的動力限制了駕駛樂趣的進(jìn)一步提升，從這個角度看，1.4T發(fā)動機(jī)在舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)更適合它作為普通家用車使用。問題是，誰會花二三十萬把它買回家然后說我看重的是這款車的實(shí)用性？不用擔(dān)心，我相信總有人喜歡走這種細(xì)致高端的生活路線，這就是所謂的市場細(xì)分吧�。ㄎ膱D/汽車之家 黃正橋 羅浩）

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