車內(nèi)配色方面，雷諾Clio RS采用了黑白相間的配色，前排運(yùn)動(dòng)型座椅提供了出色的包裹性，所使用的織物細(xì)膩順滑，中間部分還采用了透氣材質(zhì)，這使得在炎炎夏日40攝氏度高溫下，編輯的褲子不至于被悶熱的汗水浸濕。

　　由于車型本身的定位原因，雷諾Clio RS全車座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，并且還提供了手動(dòng)腰托旋鈕。頭枕上方正兒八經(jīng)的繡著又一組RENAULT SPORT的字樣，似乎是時(shí)時(shí)刻刻想要告訴車主自己不是一臺(tái)普通的小車。

　　雷諾Clio RS搭載的是一款6速手動(dòng)變速箱，這在小車中屬于比較罕見的，足以可見該車對(duì)于純粹駕駛樂趣的追求。不過另一方面缺點(diǎn)也是有的，較長的檔位間距讓首次接觸該車的人們需要一定的時(shí)間去習(xí)慣，快速流暢的換擋也需要經(jīng)過多次的練習(xí)才行。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看，雷諾Clio RS采用了一款四缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，無論功率還是扭矩都十分出色，并且，您可別忘了這是搭載在一臺(tái)小型車上，經(jīng)過了調(diào)校之后，您只需通過延遲換擋時(shí)間來保持轉(zhuǎn)速在最大功率和最高扭矩之間，便可以獲得源源不斷的推背感，這種感覺正是我所喜歡的！

　　上海國際賽車場的1號(hào)組合彎是最出名的“毀車點(diǎn)”，由于彎道角度各不相同，且同時(shí)伴隨著大幅度的上下坡，因此對(duì)于車身的穩(wěn)定性及懸掛的考驗(yàn)尤其嚴(yán)格。但顯然，對(duì)于擁有“大腳”以及比普通車型提高了30%以上剛性的Clio RS來說，這簡直就是小菜一碟。高速攻彎時(shí)強(qiáng)烈的G力下，四條輪胎牢牢的抓住地面，同時(shí)懸掛也足以讓車身的側(cè)傾維持在最小的范圍內(nèi)，使車內(nèi)的駕駛者能夠充滿信心的迎接下一個(gè)彎角的到來。

　　得益于六檔手動(dòng)變速箱的配備以及動(dòng)力系統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速調(diào)校，Clio RS在完成一次次攻彎后的尾速控制上顯的非常自如。不過攻彎之前合理的減檔和跟趾補(bǔ)油則是必須的，將轉(zhuǎn)速維持在5000轉(zhuǎn)以上，出彎后的送油可以讓你找不到任何動(dòng)力銜接上的遲疑，強(qiáng)烈的推背感將再次光臨你的后腦。

　　如果在之前的路段控制的流暢，上海國際賽車場的兩條大直路則提供了雷諾Clio RS用完全部六檔進(jìn)行全力沖刺的機(jī)會(huì)，時(shí)速則可以輕松上升至200km/h以上。但若是您使用五檔完成沖刺，則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在轉(zhuǎn)速突破約7500轉(zhuǎn)之后自動(dòng)斷油啟動(dòng)保護(hù)程序。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于雷諾Clio RS這款小車來說，出色的動(dòng)力表現(xiàn)以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校都給我留下了深刻的印象，稱其為鋼炮并不過分。不過由于品牌與設(shè)計(jì)等各方面的原因，注定了這不會(huì)是一款大眾化的車型，而之前也曾有媒體報(bào)道該車引入國內(nèi)的售價(jià)會(huì)在20萬元左右。但從編輯的角度來看，雷諾Clio RS的競爭對(duì)手應(yīng)該與POLO GTI同一級(jí)別，而后者目前尚未正式進(jìn)入國內(nèi)。如果能夠較對(duì)手搶先一步，那么相信憑借前衛(wèi)時(shí)尚的設(shè)計(jì)與出眾的駕駛體驗(yàn)，雷諾Clio RS還是能夠俘獲不少追求時(shí)尚的消費(fèi)者選擇其作為第二臺(tái)個(gè)性小車。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）