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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

智能式越野 測(cè)第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8汽油版

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  可調(diào)的空氣懸掛不僅讓通過(guò)性和公路性更自如的切換,同時(shí)針對(duì)舒適性,路虎發(fā)現(xiàn)也有著正確的理解,在我看來(lái),高檔SUV就應(yīng)該這樣,像坐船,像在風(fēng)浪中沉穩(wěn)的擠壓浮力,有種忽忽悠悠但又不至于因?yàn)樽灾靥p而暈船。通過(guò)調(diào)節(jié)底盤高度,第四代發(fā)現(xiàn)可以在10cm左右的幅度進(jìn)行升降,通常在行駛時(shí),底盤可根據(jù)不同路面進(jìn)行取中的高度定位,也正是在當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)下,我對(duì)它的舒適性有了肯定的了解——舒服……

路虎 路虎 第四代發(fā)現(xiàn) 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版

  雖說(shuō)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠強(qiáng)悍!但在攬勝運(yùn)動(dòng)版面前還是要低調(diào)的靠邊站!沒(méi)有了機(jī)械增壓技術(shù)的協(xié)助,375馬力的爆發(fā)力就會(huì)顯得有限,尤其是在加速階段還夠不上恐怖級(jí),我深刻記得從攬勝運(yùn)動(dòng)版下來(lái)迎接發(fā)現(xiàn)時(shí),甚至還有過(guò)一點(diǎn)小失望。

  當(dāng)然這可并不代表它不行,而是有比較才有判斷,作為第四代發(fā)現(xiàn)的頂級(jí)排量,5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力絕對(duì)不聳,只不過(guò)拖動(dòng)2616kg的大塊頭需要付出更多。無(wú)論是日常駕駛還是性能測(cè)試,這種搭配組合依然可以用游刃有余的來(lái)形容,直到我們把它拉到測(cè)試場(chǎng)地才真正找到一些答案。

路虎 路虎 第四代發(fā)現(xiàn) 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版

  在0-100km/h的加速測(cè)試中,第四代發(fā)現(xiàn)5.0跑出了8.6秒的成績(jī),這和官方給出的數(shù)據(jù)稍有差距,但也絕對(duì)算是SUV車型中的速度型了。從圖表中,你可以看到起步時(shí)非凡的爆發(fā)力,超過(guò)0.7g的水平在現(xiàn)實(shí)中就像是起飛前的滑行狀態(tài),由于懸掛行程很長(zhǎng)再加上力量的突然推進(jìn),長(zhǎng)時(shí)間的推背以及抬頭動(dòng)作是完全可以給駕駛者速度上的享受。


  對(duì)于這么個(gè)大家伙來(lái)說(shuō),“超重”的體型確實(shí)不利于剎車表現(xiàn),過(guò)大的重心前移對(duì)于前剎車系統(tǒng)帶來(lái)極大的壓力,盡管第四代發(fā)現(xiàn)有著相配比的大號(hào)剎車盤(前360mm、后345mm)和寬輪胎(255/55 R19),但終究物理現(xiàn)象會(huì)給你上一課。

路虎 路虎 第四代發(fā)現(xiàn) 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版

◆ 連續(xù)剎車工況圖


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  如果對(duì)比著車型來(lái)分析數(shù)據(jù)的話,43.1米的剎車成績(jī)已經(jīng)算不錯(cuò)了,至少在同一領(lǐng)域水平應(yīng)當(dāng)屬于中上游。測(cè)試過(guò)程中,剎車的穩(wěn)定性令人滿意,整體浮動(dòng)在1米左右,并且制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,對(duì)此我們也對(duì)第四代發(fā)現(xiàn)給予良好的評(píng)價(jià)。

路虎 路虎 第四代發(fā)現(xiàn) 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版

  要是你看過(guò)了攬勝運(yùn)動(dòng)的測(cè)試報(bào)告一定會(huì)清楚,路虎的這套多地形預(yù)設(shè)功能真的很強(qiáng)大,碰到對(duì)應(yīng)的天氣、地理環(huán)境時(shí)只需要一個(gè)或一組按鈕便可達(dá)到自適應(yīng)的目的,比如車轍或泥地模式都屬于需要注意輪胎的打滑情況,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)漸進(jìn)的將扭矩輸出,另外變速箱可根據(jù)情況隨時(shí)變換擋位;當(dāng)遇到大石塊較多的嚴(yán)峻的路面時(shí),變速箱則會(huì)盡量使用1擋,同時(shí)也會(huì)延遲換擋,接下來(lái),就需要你的膽量和豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)了。

路虎 路虎 第四代發(fā)現(xiàn) 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版

  我絲毫不覺(jué)得把路虎這套全地形適應(yīng)系統(tǒng)比作傻瓜式越野是貶義,要知道最簡(jiǎn)單的操作就越容易掌握!而越全面的涵蓋就越能顯示出自身的強(qiáng)大,換句話說(shuō),路虎還是非常懂得越野的。在不同模式的變換中,車輛可對(duì)底盤高度、扭矩輸出、擋位變化、四驅(qū)系統(tǒng)的限滑機(jī)構(gòu)等等進(jìn)行多種組合,聽(tīng)上去確實(shí)挺厲害的。

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    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    全新發(fā)現(xiàn)的外觀造型或許是整車爭(zhēng)議最大的地方,相對(duì)于發(fā)現(xiàn)4而言它的確少硬漢的感覺(jué),強(qiáng)硬的融入了城市SUV的風(fēng)潮。不過(guò)相對(duì)于外觀,內(nèi)飾的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的,一改原來(lái)“工具車”那番粗獷,變得精致和豪華不少,這點(diǎn)進(jìn)步很值得肯定,同時(shí)也非常討巧。至于車體架構(gòu)的變化,不排除會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度越野環(huán)境下對(duì)車架剛性有一定影響,但對(duì)于絕大部分用戶來(lái)說(shuō),區(qū)別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補(bǔ)的方式,是它較老款有著更強(qiáng)的公路,這也與它產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)型更契合。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    全新一代發(fā)現(xiàn)外觀的改變不一定能讓很多人接受,但是內(nèi)飾方面的改變讓它現(xiàn)在更加符合百萬(wàn)級(jí)suv的標(biāo)準(zhǔn)了,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于征服一下有難度的路線也沒(méi)有問(wèn)題,但是減少了大梁,在高強(qiáng)度越野時(shí)對(duì)于車身剛性是一種挑戰(zhàn),但是話又說(shuō)回來(lái),現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的定位現(xiàn)在已經(jīng)更加偏向城市了,承載式車身結(jié)構(gòu)對(duì)于這樣的定位應(yīng)該是利大于弊。

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    大塊頭配全面的越野能力,頂級(jí)款的第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8也不過(guò)才110萬(wàn)!我認(rèn)為挺值的,當(dāng)然這里也有品牌與專業(yè)性帶來(lái)的主觀判斷。全地形反饋系統(tǒng)絕對(duì)是亮點(diǎn),它屬于把復(fù)雜事變簡(jiǎn)單的典范,有它做基礎(chǔ),第四代發(fā)現(xiàn)才繼 續(xù)著強(qiáng)悍與舒適永久話題。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    之前我們測(cè)試過(guò)攬勝運(yùn)動(dòng)版,它給人的感覺(jué)是更適合公路,而今天的第四代發(fā)現(xiàn)均衡性要更好,雖然不帶機(jī)械增壓,但是5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力已經(jīng)足夠用了,而且擁有同樣的全地形反饋系統(tǒng),看來(lái)它才是最能體現(xiàn)出路虎品牌精髓的一款車型。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    如果你開(kāi)著它整天在城市里跑,那絕對(duì)是浪費(fèi)了,可是開(kāi)著它去越野有有所顧忌,這套由電子系統(tǒng)構(gòu)建的全地形反饋系統(tǒng)雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產(chǎn)生一點(diǎn)疑慮,當(dāng)然只有這樣科技化的產(chǎn)品才配得上它昂貴的身價(jià),總而言之這時(shí)一對(duì)矛盾。

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