● 體力充沛的Countryman

　　此次試駕的車型全部統(tǒng)一為MINI Cooper S Countryman，1.6T汽油機(jī)，四驅(qū)，標(biāo)配6速手動(dòng)變速箱（可選配帶手動(dòng)換擋方式的6速自動(dòng)變速箱）。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用寶馬新的雙渦管渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)，并配合可變氣門管理系統(tǒng)，最大輸出功率為184馬力/5500rpm，最大扭矩240牛米（使用超級增壓功能時(shí)為260牛米）/1600 - 5000rpm，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.6秒。比Cooper S的1.6T多了9馬力，扭矩完全相同。

　　尺寸變大總是不可避免地伴隨著增重，MINI Cooper S Countryman的整備質(zhì)量比MINI Cooper S重了將近250公斤，對于動(dòng)力來說增加了不小的負(fù)荷。但是在日常駕駛時(shí)，這方面的影響并不像重心的變化那么容易察覺，我認(rèn)為它的激情已經(jīng)足夠了。對于一直追求“卡丁車般的駕駛樂趣”的MINI來說，Countryman的重心顯然是高了點(diǎn)，當(dāng)然這只是跟MINI Cooper相比。

　　搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的Countryman是一個(gè)體力充沛的小伙，他有著充足的持續(xù)的戰(zhàn)斗力，油門的敏感讓轉(zhuǎn)速瞬間就超過了1600rpm這個(gè)發(fā)力點(diǎn)，并一直向后延伸。幾乎無需預(yù)熱即可到達(dá)最佳狀態(tài)的選手對于駕駛者來說非常富有感染力。

　　6速手動(dòng)變速箱則是它的完美武器，讓動(dòng)力全情釋放，沒有顧忌也不必遮遮掩掩。和MINI Cooper S一樣的超增壓模式——當(dāng)駕駛者做出全油門動(dòng)作時(shí)，渦輪葉片角度會發(fā)生改變獲得更充足的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可瞬間提升20N·m，從而達(dá)到260N·m！油門和剎車都很機(jī)敏，在路上每一次急剎車它都讓我更加充滿信心，所以盡管去加油好了，用不著擔(dān)心什么。不需要等待，踏板的一點(diǎn)點(diǎn)位移都會立刻帶來車身相應(yīng)的動(dòng)作。隨著腳底的下探背后的座椅則蠢蠢欲動(dòng)，似乎在催促你快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。

　　如果你坐在駕駛座上，就會帶著從容享受的心情來傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的聲響，有點(diǎn)小小的粗暴，那也是選擇1.6T發(fā)動(dòng)的人想要的。但是換成坐在副駕駛座位時(shí)，心情就會變得有些不同，尤其是超過一定速度時(shí)路噪和風(fēng)躁會蓋過發(fā)動(dòng)機(jī)，這多少有點(diǎn)令人煩躁。

　　即使入了5擋或6擋，只要踩下油門踏板，提速效果也同樣明顯。在高速公路上一不留神踩到了200km/h，車身和方向的穩(wěn)定讓人很難察覺速度攀升得是如此之快。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向并沒有調(diào)得很輕盈，跟MINI近乎沒有助力的原始風(fēng)格相比增加了一些彈性，于是在轉(zhuǎn)向時(shí)就總像有另一只手在和你較勁，當(dāng)然它沒你有勁。如果選擇“SPORT”模式，方向就會變得沉重一些，更接近MINI Cooper的風(fēng)格。

　　雖然手感不同，但是靈活性絲毫不遜。轉(zhuǎn)向并沒有拖沓的跡象，除了準(zhǔn)確地指向和跟隨，路感也依舊清晰。為了讓車內(nèi)多出來的兩名乘客不會感到過份不適，過濾掉一些震動(dòng)是需要的，但是通過方向盤、踏板、座椅和底盤傳遞過來的信息還在與駕駛者做著不懈的交流。要我說Countryman確實(shí)要舒適得多了，就像我去醫(yī)院拔牙之前打了麻藥一樣，觸感還在，痛感卻沒有了，挺好！

　　除了調(diào)教方面的刻意性，這還要?dú)w功于車身的尺寸增加，使后懸掛系統(tǒng)有了更多布局的余地，所以Countryman不再是非獨(dú)立式的扭力梁結(jié)構(gòu)，而是采用了多連桿后懸掛，同時(shí)與減震筒一體的彈簧采用了加長設(shè)計(jì)，為了更好地適應(yīng)增高的車身。如果用戶不喜歡（加高的車身），還可以指定運(yùn)動(dòng)型懸掛，這樣車身高度可以降低10mm。

　　我們試駕的這款MINI Cooper S Countryman裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，就在后軸差速器前有一組電磁多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑裝置，在正常行駛時(shí)它并不工作，車輛保持前驅(qū)狀態(tài)，而當(dāng)行車電腦偵測到有打滑現(xiàn)象，就會分配一定的動(dòng)力到后輪，反饋時(shí)間據(jù)說是0.1秒。這套四驅(qū)系統(tǒng)就是最為典型的適時(shí)四驅(qū)，只是電控裝置被直接整合到了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的控制單元中，冰雪路面時(shí)可以配合降低牽引力，以及給打滑車輪施加制動(dòng)力。它并非用來滿足越野需求，只是要較純粹前驅(qū)擁有更佳的穩(wěn)定性，比如鄉(xiāng)間公路大概不能那么及時(shí)清除冰雪，這時(shí)它就能發(fā)揮一些用途。

　　為了達(dá)到更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)能量再生、自動(dòng)起動(dòng)/停止功能、換擋點(diǎn)顯示等都作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。自動(dòng)起停裝置是大家都很熟悉的，而換擋點(diǎn)提示則是為了讓駕駛者保持更為經(jīng)濟(jì)的換擋模式，電子單元始終監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、駕駛條件和油門位置，并用收集到的數(shù)據(jù)計(jì)算經(jīng)濟(jì)駕駛的最佳擋位。一旦到達(dá)合適的換擋時(shí)機(jī)，則在轉(zhuǎn)速表的下方顯示出一個(gè)箭頭，并在旁邊用數(shù)字顯示理想擋位。

　　結(jié)語：不管怎樣重新演繹，對于經(jīng)典的傳承是MINI品牌不能舍棄的。幾十年以來，人們對于MINI的喜愛始終沒變。不僅僅因?yàn)樗�小，不僅僅因?yàn)樗�有運(yùn)動(dòng)基因，還因?yàn)樗鼊?chuàng)造并延續(xù)了一種經(jīng)典。而Countryman不再以乖巧示人，但它依然是不折不扣的MINI，只要你愿意，它也同樣可以很運(yùn)動(dòng)。

　　或許，它不如兩門的MINI Cooper那么的純粹和可愛，但是多出來的空間和實(shí)用性，能夠間接彌補(bǔ)這一點(diǎn)遺憾。對于遍布全世界各地的MINI粉絲來說，尤其是對于中國消費(fèi)者來說，他們多了一個(gè)選擇，并有充足的理由去說服家人。MINI Countryman將于9月份在德國上市，而進(jìn)入中國的時(shí)間大約是明年一季度。順便在這里說一句，由于公司內(nèi)部工作崗位調(diào)動(dòng)，我已經(jīng)不再為編輯部服務(wù)了，理論上說這應(yīng)該是我的最后一篇文章了。在此和一些熟悉的朋友們說一聲，感謝大家支持！請一如既往地關(guān)注和支持汽車之家（文/汽車之家 胡永平）

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