[汽車之家 評(píng)測(cè)]  有句俗話叫“沒有危險(xiǎn)的路，只有危險(xiǎn)的人”，沒錯(cuò)，就有那么一種人，給他輛比亞迪F3，他就敢到處亂鉆，給他輛高爾夫GTI，他就敢上路拼命！要是給他一輛捷豹XFR會(huì)如何？我敢說他一定安安穩(wěn)穩(wěn)的開車，顯而易見，這輛車比市面上任何瘋狂的人都要更瘋狂一籌，所以必須時(shí)刻小心，如果壓制不住它，那你可完了！

　　之前關(guān)于捷豹XF的相關(guān)體驗(yàn)和試駕文章已經(jīng)對(duì)這款車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)介紹，感興趣的讀者可以參看以下，本文直接進(jìn)入駕駛環(huán)節(jié)。

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　　這種瘋狂簡(jiǎn)單得令人難以置信，在一輛標(biāo)準(zhǔn)四門轎車體內(nèi)塞進(jìn)超級(jí)跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后其他方面的細(xì)節(jié)看起來就變得不那么重要了。我已經(jīng)迫不及待的想讓你看看它的那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，代號(hào)AJ-V8 Gen III的5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)把本不算小的車頭空間塞得滿滿的，僅僅看上兩眼就讓人覺得喘不過氣來。不過它絕不是那種“強(qiáng)大而低能”的角色，缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)一樣不少，使其能夠獲得最大功率375千瓦（510馬力）和最大扭矩625牛米的賬面數(shù)據(jù)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種低沉的、令人印象深刻的隆隆聲。這并不是說它很安靜，盡管這種聲音不像其他超級(jí)跑車高亢的嗓音那樣容易辨識(shí)，但那種似乎可以顫動(dòng)你胸腔橫膈膜的聲響還是很具震撼力。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)來自德國(guó)ZF的代號(hào)為6HP28的六擋手自一體變速箱，在當(dāng)今這個(gè)序列式、雙離合、7擋乃至8擋流行的年代，捷豹XFR卻異常淡定的繼續(xù)裝備傳統(tǒng)液力變矩器+6擋的結(jié)構(gòu)，這算不算是一種高傲的頑固？不過捷豹還是為我們?cè)黾恿艘稽c(diǎn)噱頭，它采用了稱為Drive Selector的電子換擋控制裝置。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，中控臺(tái)上的換擋旋鈕緩緩升起，場(chǎng)面相當(dāng)華麗，如果此時(shí)有乘客坐在旁邊就太棒了，這么高科技的玩意，你總得找點(diǎn)觀眾吧。

　　好了，技術(shù)層面的問題留給鐵桿車迷們?nèi)��?zhēng)論吧，我現(xiàn)在就來駕駛它上路。如果你剛才看賬面參數(shù)感覺到熱血沸騰的話，我現(xiàn)在就冷靜的告訴你，其實(shí)從日常駕駛的角度來說，它開起來感覺并沒有什么特別的。你不需要提前做什么心理準(zhǔn)備，只要像平時(shí)那樣駕駛就行了。輕柔的對(duì)待油門，變速箱早早就開始換擋，動(dòng)力輸出極其安逸平順，低速時(shí)方向盤也有點(diǎn)“粘呼呼”的，一副豪華商務(wù)轎車的派頭。

　　我想各位都心里都清楚，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正處于極度壓抑的狀態(tài)，并且沒人會(huì)錯(cuò)過嘗試一腳油門到底的機(jī)會(huì)，這時(shí)候你就要時(shí)刻注意腳下的油門了，千萬不能沖動(dòng)。好在它的踏板比較沉，不用令人神經(jīng)太過緊張。隨后就是在D擋模式下一腳油門到底，我也不太清楚在半秒鐘的時(shí)間內(nèi)變速箱到底是降了兩擋還是三擋，根本沒時(shí)間注意那些，只知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻飆升，然后整輛車像是從核潛艇里發(fā)射的彈道導(dǎo)彈一樣瞬間拋射出去�？上н@種強(qiáng)烈的推背感不能維持太久，在中國(guó)道路的交通法規(guī)限制下頂多全力加速5秒鐘你就得考慮剎車了。

　　順便說一句，這是在D擋模式下的感受，真的沒必要用什么S擋。當(dāng)然了，S擋我也嘗試了一下，當(dāng)你把擋位撥到S位置的時(shí)候，其實(shí)等于在對(duì)車說：“來吧！虐待我吧！”我的意思是，在你身體所能承受的極限范圍內(nèi)，你不必考慮車是否受得了如此激烈的操作，確切的說不是你在虐待車，而是車在虐待你。

　　捷豹XFR裝備了名為Adaptive Dynamic的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，傳感器以每秒鐘100次的速度檢測(cè)路況和駕駛方式，實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的阻尼。可是在低速行駛時(shí)，懸掛除了硬還是硬，尤其在慢速通過減速坎的時(shí)候，感覺跟自己親自坐在減速坎上沒什么兩樣，但在高速巡航行駛時(shí)，懸掛卻聰明的過濾掉了惱人的瑣碎震動(dòng)，舒適性明顯好了很多。

　　來到測(cè)試場(chǎng)，我們嘗試了一下激烈駕駛，轉(zhuǎn)換到S擋加動(dòng)態(tài)模式，油門和變速箱的反應(yīng)毫無疑問會(huì)更加激進(jìn)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)暴烈的扭矩輸出得到充分體現(xiàn)，右腳的每一個(gè)下探動(dòng)作都會(huì)引來一股突兀的沖擊。繞樁過程中，方向盤也不再有粘滯感，取而代之的是精確的指向和充滿韌性的回饋�？陀^來說，標(biāo)準(zhǔn)的四門轎車身材和1.9噸的整備質(zhì)量所能達(dá)到的動(dòng)態(tài)反應(yīng)和跑車相比終究不在一個(gè)層次上，要論彎道中的駕駛樂趣，其實(shí)遠(yuǎn)沒有它的直線加速表現(xiàn)來得刺激。