GW4G15發(fā)動機(jī)在炫麗、酷熊以及凌傲上分別有著11秒、11.5秒和11.8秒的性能發(fā)揮，移植在騰翼C30上后，雖說是同樣的動力系統(tǒng)，車重也并未有多少差別，但在幾組測試下來，騰翼C30 1.5MT想要進(jìn)入11秒?yún)^(qū)間卻非常困難。測試中，發(fā)動機(jī)在中后段的發(fā)揮和之前的幾款車有些區(qū)別，4500rpm之后的疲軟期比較明顯，轉(zhuǎn)速攀升至這個階段會有些遲鈍，當(dāng)然，實(shí)際的動力表現(xiàn)也是如此。

　　在1擋升2擋時，換擋時機(jī)不能取決于斷油前的“最后一努”，就在動力的疲軟期（4500rpm上下）前升擋才最合適；升3擋時則會好一些，通過轉(zhuǎn)速表可以觀察到所謂的疲軟期延后了，這也是發(fā)動機(jī)發(fā)揮功率的好時機(jī)。最終，騰翼C30 1.5MT僅跑出了12.7秒的最好成績，如果與之前的幾款小車型相比確實(shí)有些差強(qiáng)人意，但如果作為緊湊級的1.5升選手來說，該成績已經(jīng)足夠。

　　剎車一向是長城轎車的長項(xiàng)！這一點(diǎn)被評測部的幾位同事公認(rèn)。在自主品牌里，他們的能力絕對是有說服力的，不信你也可以翻閱下之前幾款小型車的測試報告，平均成績都在40米出頭；要知道這種數(shù)據(jù)已經(jīng)可以和合資品牌甚至進(jìn)口車型相媲美了。贊美的話不多說，下面我們就來看看騰翼C30的本事。

　　全力剎車時，制動效果在后半程發(fā)揮的很平均，從圖表中可以看到，g值下探的次數(shù)和深度很密，這就是穩(wěn)定的表現(xiàn)。連續(xù)幾次下來，成績最差也只有41.1米，最好成績已經(jīng)達(dá)到39.9米！平均下來為40.6米，又是一次完美的表現(xiàn)！

　　繞樁項(xiàng)目對于騰翼C30來說只是一種嘗試，而并非重點(diǎn)。過程中，懸掛的支撐性表現(xiàn)良好，側(cè)傾不算特別夸張；方向盤的指向不太明確，有些前松后緊，輪胎的極限到來的很早，在加上車重本身就偏輕，因此尾部會出現(xiàn)一些滑動，當(dāng)然我們也說了這款車并不是干這個使的。

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　　從測試角度出發(fā)，騰翼C30 1.5MT再次展示出長城品牌目前的造車優(yōu)勢和特點(diǎn)，省油、剎車能力強(qiáng)，這在目前的同級或同價位對手中確實(shí)很有一手兒！不過就性能來說，身為緊湊型的騰翼C30應(yīng)該或許說是需要推出更高排量的車，總使用同一款發(fā)動機(jī)畢竟有些單調(diào)，雖然它的表現(xiàn)已經(jīng)有目共睹。

　　就目前的現(xiàn)狀看，騰翼C30的直接競爭對手也有不少，例如比亞迪F3，長安CX30、東南V3菱悅以及老牌的愛麗舍等等都是價格相當(dāng)?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">緊湊型車，有些靠口碑，有些靠性能，而騰翼C30則靠的是車型的新鮮度與品牌，哦對，還有今天才發(fā)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)性與極強(qiáng)的剎車能力，想必這才是別人學(xué)不來的特點(diǎn)�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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