其實(shí)在很多部件上，騰翼C30都沿用了長(zhǎng)城的成熟技術(shù)或設(shè)計(jì)，像剛才說(shuō)過(guò)的方向盤(pán)以及現(xiàn)在要講的發(fā)動(dòng)機(jī)！相信你一定不會(huì)對(duì)GW4G15型號(hào)感到陌生，最大功率77kW/6000rpm（105馬力）；最大扭矩138N·m，沒(méi)錯(cuò)！在炫麗、酷熊以及凌傲上用的就是它！這回的再次沿用充分說(shuō)明長(zhǎng)城對(duì)它的情有獨(dú)鐘以及極大的信任！

　　之前這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在多款小型車上，通過(guò)測(cè)試，我們已經(jīng)清楚的了解到它的各項(xiàng)能力，無(wú)論在性能還是經(jīng)濟(jì)性上都有著很好的表現(xiàn)，如今搭載在級(jí)別更高的緊湊型車——騰翼C30上是否會(huì)變得無(wú)力，乏味呢？答案當(dāng)然是否定的，要知道騰翼C30的車重并不高，相比炫麗1.5MT來(lái)說(shuō)只多了5kg（1125kg）！幾乎可以忽略不計(jì)。

　　所以說(shuō)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)騰翼C30在理論上是不存在任何問(wèn)題的，日常駕駛中，它所提供的動(dòng)力不是很輕盈的類型，2000rpm上下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很柔緩，就算是你做出深油門(mén)動(dòng)作對(duì)它也是不起什么作用的。除非等待轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm或更高時(shí)，動(dòng)力才會(huì)有抒發(fā)的意愿，油門(mén)響應(yīng)也會(huì)跟著提高。

　　就像評(píng)價(jià)炫麗1.5MT車型那樣，低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)保持的有些不溫不火，但對(duì)動(dòng)力的滿足還是可以的，至少在巡航速度下，油門(mén)不用踩太多，這就意味著油耗表現(xiàn)可以更自信一些。

　　騰翼C30的手動(dòng)變速箱擋位行程適中，由于是未出磨合期的新車，因此擋位間還是存在生澀感，但我相信通過(guò)一段時(shí)間的駕駛后，這種感覺(jué)會(huì)有一定的消退，畢竟這是很多手動(dòng)擋車型的磨合規(guī)律（尤其是自主產(chǎn)品）；再有，擋位間還是存在一點(diǎn)點(diǎn)吸入感的，因此即使在新車狀態(tài)下，擋位的清晰度也不錯(cuò)了。

『上圖為gif圖片，內(nèi)容是騰翼C30的擋位行程展示』

　　事實(shí)上，騰翼C30的駕駛表現(xiàn)與炫麗非常的相似，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，同樣的方向盤(pán)以及相似的踏板設(shè)定，作為駕駛者，我感覺(jué)最大差別也就在于內(nèi)飾氛圍以及坐姿上。當(dāng)然，有些描述是相對(duì)的，差別也并不止這些；還有一點(diǎn)也讓我有些回味，騰翼C30的懸掛較比同家族的小型車會(huì)感覺(jué)更軟一些，相對(duì)也更舒服，至少?gòu)牡谝淮谓佑|時(shí)，我對(duì)這種印象有明顯好感。

　　對(duì)于這次接觸，很明顯要比北京車展上更透徹！一個(gè)相貌平平卻有一個(gè)“實(shí)心眼兒”，長(zhǎng)城騰翼C30就是給我這樣的印象，很實(shí)在的定義。6萬(wàn)元，能買(mǎi)到的緊湊型車很少，之前的比亞迪F3就是個(gè)厲害的家伙，現(xiàn)在，我們又多了一個(gè)選擇，而且品質(zhì)不賴。

　　對(duì)于這次“試水”，騰翼C30應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的成績(jī)，至少現(xiàn)在的我已經(jīng)開(kāi)始對(duì)它建立了信心。沒(méi)有明顯的模仿痕跡，沒(méi)有刻意的追求高檔的假象，只有樸實(shí)、品親和性價(jià)比，還有長(zhǎng)城穩(wěn)固的造車精神和一次小小進(jìn)步，毫無(wú)疑問(wèn)，眼前的“新生”是有前途的。