國產(chǎn)奔馳Viano沒有采用進(jìn)口版的3.0L V6發(fā)動機(jī)，取而代之的則是排量為2.5L（代號M272）的V6發(fā)動機(jī)并搭配5速手自一體變速箱。雖說兩者存在差距，但在調(diào)教方面，它們的數(shù)值卻十分接近，同樣是（190馬力）140kW/5600rpm的最大功率，但扭矩小一些，達(dá)到235N·m，理論上，峰值扭矩會推遲到5200rpm才會完全爆發(fā)，但這些似乎對日常駕駛來說不會造成太大的影響。

　　由于試駕時間太短暫，主要以試乘為主，因此本篇文章只對Viano的動態(tài)進(jìn)行簡單的描述，具體的感受還是等測試車到來之后再進(jìn)一步品味、研究……

　　Viano的車身較大，因此在轉(zhuǎn)向方面，廠家特意將它設(shè)定為比較模糊、圈速較多的狀態(tài)；在轉(zhuǎn)向或掉頭時，駕駛者會感覺打方向的動作較大，并且方向盤的力度也偏沉，這是為了讓車輛更好的保持平穩(wěn)，因此什么路感、準(zhǔn)確一概不要！這時候的模糊對Viano來說才是最正確的理解！

　　或許2.5L V6發(fā)動機(jī)裝在E級上會感覺十分輕松，但換做Viano，這種思路就必須得改改了。不能說它的動力不夠使，只能說是在日常駕駛中不會覺得有什么特別，平平順順，稍微需要點發(fā)力，尤其在起步提速的初期；而需要急加速時，它的反應(yīng)會比較大，當(dāng)聲音大過于加速狀態(tài)時，你應(yīng)該習(xí)慣，因為這對于VIANO這個大家伙來說是正常的。

　　5速手自一體變速箱應(yīng)該說是奔馳車的“保守派”了，雖說技術(shù)方面在今天已經(jīng)不算先進(jìn)，但實際駕駛中，它的表現(xiàn)力也還算稱職，換擋的平順性說得過去，對時機(jī)的把握也比較聰明，1-2擋的齒比相對較大，因此它會選擇一個較低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋，通常會在1500rpm左右；進(jìn)入2擋后，它便會悄悄的再拉升一些轉(zhuǎn)速進(jìn)行動力銜接，延后500rpm左右是我看到的做法。整個過程下來，我對這套動力系統(tǒng)表示認(rèn)可，這個解釋可不是滿意的意思，只不過想象一下同級或是同價位的車型中，2.5 V6+5AT的產(chǎn)品應(yīng)該算是不錯的動力總成了。

　　Viano采用了前麥弗遜式/后獨(dú)立半拖曳臂式懸架組合，在杭州蜿蜒的小路上行駛，這套懸架可以提供不錯的支撐性和有些清晰的路感。在舒適理念上，德國車與日系車的風(fēng)格確實存在巨大差異！甚至和美國車都有不同的看法！他們不喜歡糊里糊涂的駕駛，舒適二字更多的是建立在心里，而不是汽車在行駛中的屏蔽作用，因此它并不像日系車那樣寧靜，也沒有GL8陸尊那般忽忽悠悠的風(fēng)格，穩(wěn)重，扎實、有板有眼才是Viano想要的，或許這還會對它的商務(wù)定位更有幫助！

　　之前認(rèn)識的Viano是我印象中最有行政風(fēng)格的MPV！高端企業(yè)、政界、甚至是電影中的香港警車都離不了它的身影，簡單的線條，傳統(tǒng)的外觀其實才是它展示“專業(yè)商務(wù)”的標(biāo)志性設(shè)計，如果說之前看上它還是個遙遠(yuǎn)的夢想，那么現(xiàn)在，一輛中端MPV的價格就可以將它收入囊中，這是個非常好的開始。

　　相比GL8陸尊，Viano的品牌更有優(yōu)勢，空間的實用性也更強(qiáng)；而對比豐田的普瑞維亞，雖說外觀沒有對手現(xiàn)代時尚，但正因它的“一臉正氣”以及更好的性價比，才是很多人看好它的原因；再看看與Viano最直接競爭的Multivan，如果說之前兩者還在以進(jìn)口身份明爭暗斗的話，那么現(xiàn)在是不是已經(jīng)有了新的分曉呢？

　　新一輪的美、日、德系MPV競爭已經(jīng)打響，很顯然，國產(chǎn)后的Viano令人期待，只要是經(jīng)過長期的驗證后，質(zhì)量各方面可以留下好的口碑，其實銷量上的數(shù)字只是個遲早上漲的問題。抓好質(zhì)量，保證服務(wù)，這就是問題的解。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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