5.轉(zhuǎn)向不足

　　轉(zhuǎn)向不足是前驅(qū)車的噩夢，大部分情況下面對推頭我們只能束手就擒，實際上掌握了技巧也是可以應對的，教練給出了標準解決方案。

　　這個項目的用車是A4L，在1號位置全力加速至50km/h左右，然后猛打方向入彎，由于地面特意撒了很多水，轉(zhuǎn)向不足立刻出現(xiàn)，緊接著你要同時做兩個動作，一是松開油門，二是往彎道外側(cè)的方向稍稍轉(zhuǎn)動方向盤。收油是為了減少前橋負擔，往彎道外側(cè)轉(zhuǎn)向是降低前輪的側(cè)向受力，讓它們重新找回抓地力。做完這兩個動作后，車輛就又在你的掌控之下了，然后再把方向打回彎心，順利出彎。

　　需要克服的最大障礙是慣性思維的影響，當轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)后，普遍的想法和做法是繼續(xù)往彎心打方向，希望車頭能回來，這樣做只有一個效果：轉(zhuǎn)向不足更加嚴重。正確的做法是把方向往彎道外側(cè)打，這個動作至關重要，它決定了抓地力的回歸。同時不踩剎車也是比較難掌握的一點，一般我們所受的教育都是出現(xiàn)什么情況先踩剎車停下來再說，而在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時，踩剎車可能收不到什么好效果，車輛還是會繼續(xù)往彎道外側(cè)滑動，如果道路比較窄還是會被推出路面，最好的辦法還是今天介紹的這樣，讓輪胎重新找回抓地力，把車輛拉回應該走的路線。

6.轉(zhuǎn)向過度

　　有不足就有過度，濕滑路面上即使是前驅(qū)車也會有失控的危險，遇到轉(zhuǎn)向過度的情況應該怎么處理呢？可能大家都知道可以反打方向往回救，思路是正確的，還有一些小細節(jié)需要我們注意。

　　訓練用的是混合路面，左邊一半是正常的柏油路面，右邊一半則鋪上了厚鋼板，為了增加濕滑度還都撒上了水，這樣左右側(cè)輪胎的附著力就會有非常大的差異。我們在1號位置加速至50km/h左右，駛上混合路面后猛踩剎車，由于輪胎在右邊鋼板路面的附著力要遠小于左側(cè)的柏油路面，因此車輛向左急劇旋轉(zhuǎn)，也就模擬出了轉(zhuǎn)向過度的情況。

　　我們要做的是立刻松開剎車踏板，不再讓制動系統(tǒng)對輪胎施力，同時往右側(cè)打方向，將車頭迅速扳回，應該說這套動作沒有太多技術上難以實現(xiàn)的地方，最主要的地方就是反打方向的操作，幅度、速度都很關鍵，對車身的姿態(tài)要有一個大致的概念，因為車輛在高速旋轉(zhuǎn)的時候人是很容易暈的，如果在真實路況中遇到更是容易因為緊張而判斷失誤，所以在練習的時候要結(jié)合對車身的判斷來掌握好方向盤的操作。

　　跟應對轉(zhuǎn)向不足一樣，這里仍舊要求你松開剎車踏板，所以我們固有的思維習慣反而成了阻礙，在這種濕滑里面上繼續(xù)剎車只會適得其反，左右輪胎的抓地力差異懸殊，而制動系統(tǒng)的剎車力度則相差不多，即使有電子分配的幫助也無法在極短時間內(nèi)彌補這么大的差距，所以松開踏板才有可能停止旋轉(zhuǎn)。另外反打方向的時機也要及時，一旦發(fā)現(xiàn)車身開始失控就要做這個動作，如果晚了的話就會像上圖那樣繼續(xù)旋轉(zhuǎn)下去......

　　另外這次培訓還安排了R8賽道試乘環(huán)節(jié)和進口Q5越野能力體驗的內(nèi)容。兩臺試乘用的R8分別由來自德國總部的教練和國內(nèi)著名教練鄧海泉駕駛，讓學員體驗到了跑車奔馳在賽道上的樂趣，同時Q5的越野能力也給大家留下了深刻的印象。

結(jié)語：

　　奧迪駕駛培訓希望通過提高學員駕駛技術水平來讓大家感受到更多的駕駛樂趣，而無論如何安全的要求都是最基本的，今天在這里介紹的一些內(nèi)容在處理緊急情況時都很有效，當然我們還是希望所有駕駛者都可以不要碰到這些情況，在日常駕駛中，還是牢記安全第一。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 汪淼 孫濤 胡正暘）

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