● 四驅(qū)系統(tǒng)性能測試
看過進(jìn)口Tiguan測試文章的朋友應(yīng)該對它的四驅(qū)系統(tǒng)有了更深的了解,那么途觀表現(xiàn)如何呢?由于兩者使用的四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣,所以表現(xiàn)上也沒有太大不同,不過在對途觀的測試時,我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)中央多片離合差速裝置的前后扭矩分配能力還是挺強(qiáng)的。
對途觀四驅(qū)系統(tǒng)的性能測試共有兩個項(xiàng)目,第一個是考察途觀的中央多片離合器結(jié)構(gòu)的差速裝置對扭矩的前后分配能力如何,第二個則是大家已經(jīng)很熟悉的交叉軸項(xiàng)目,考驗(yàn)途觀的脫困性能。為了增加難度我們把兩個項(xiàng)目都放到傾斜橋面上來進(jìn)行。我們使用的傾斜橋面是暗藏玄機(jī)的,表面可以是正常的鋪裝鋼板,也可以把前后輪位置替換成滾輪組來模擬輪胎打滑的狀態(tài)。
1.前后橋扭矩分配能力測試
在這項(xiàng)測試中我們把兩個前輪的位置替換成滾輪組,也就是說車輛一旦開到這里來,兩個前輪就會同時失去抓地力,而此時后輪的附著力是正常的,如果途觀的中央多片離合器式差速器能夠?qū)⑴ぞ卦谇昂髽蜷g分配,那么車輛就能繼續(xù)攀爬上橋。
測試中,途觀在上行過程中前輪接觸滾輪組開始打滑,但僅僅不到1秒的時間,中央多片離合差速器便把扭矩幾乎全部分配給了后輪,幾乎毫不費(fèi)力的走了上去?梢哉f途觀這套四驅(qū)系統(tǒng)的在扭矩前后橋分配方面的能力是非常強(qiáng)的,難能可貴的是系統(tǒng)的反應(yīng)速度也非常之快。
2.交叉軸項(xiàng)目測試
交叉軸測試的內(nèi)容就不用多介紹了,相信大家都很熟悉,只是這次難度加大,也是在傾斜橋面上進(jìn)行,這對電子剎車輔助來說是不小的考驗(yàn)。測試中途觀的左前輪和右后輪位置被替換成滾輪組,而右前輪和左后輪則是正常的路面。
結(jié)果途觀沒能通過這個項(xiàng)目,測試中電子剎車輔助僅僅是減慢了車輪打滑的轉(zhuǎn)動速度,無法實(shí)現(xiàn)真正的制動,也就是說扭矩?zé)o法有效分配到有抓地力的車輪上去,動力全被打滑輪消耗掉,面對如此強(qiáng)度的測試只能敗下陣來。
● 四驅(qū)系統(tǒng)性能測試視頻
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● 油耗測試
首先需要說明的是圖中大家看到有兩張油表的圖,一張29.85升,一張1.66升。那是因?yàn)榈谝淮渭拥教鴺屢院螅驼镜耐疽匝咐撞患把诙畡莅瘟擞蜆尣⑹樟嘶厝,所以不得不加了第二次油?/p>
測試的兩天正趕上北京突然升溫的時候,所以一路上空調(diào)使用的比較頻繁,不過擁堵路段的情況只占少數(shù),大部分時候還是比較通暢的,所以11.1升/百公里的油耗不能算低,尤其跟日韓系SUV比起來沒什么優(yōu)勢。還是得把責(zé)任歸咎到車身尺寸上,多出來的這113公斤確確實(shí)實(shí)是發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān),要寬敞還要省油,恐怕比較難。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))
純經(jīng)濟(jì)的微型車:不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里
其他車型:不高于15升/百公里
<注1:純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車,本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2:我們的各級別合理油耗參考值,是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,我們另當(dāng)別論>
● 總結(jié)
不錯的外觀設(shè)計(jì),加大的內(nèi)部空間,扎實(shí)的選料做工,良好的性能表現(xiàn),一輛車把這些優(yōu)勢集于一身,難怪會受到大家的熱捧。從產(chǎn)品角度來看,國產(chǎn)途觀無疑是中高端緊湊型SUV市場非常有實(shí)力的競爭者,也許只看單項(xiàng)比拼可能拿不到幾個冠軍,但論起綜合實(shí)力,它的多才多藝恰恰是最能打動家庭消費(fèi)者的。
然而東西好并不意味著有資本挑戰(zhàn)市場規(guī)律,加價銷售對產(chǎn)品本身和消費(fèi)者其實(shí)都很不合適,不論是產(chǎn)能問題還是4S店的個體行為,總之當(dāng)你要多掏三、五萬并且還要排大隊(duì)等車時,是否也考慮過需要轉(zhuǎn)移目標(biāo)呢?(文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 孟慶嘉 梁巍)
● 特別鳴謝:
場地提供:北京青泉贏睿汽車主題公園
聯(lián)系人:王先生 13910729763
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