[汽車之家 評測]  要說最近最火的是什么車？非途觀莫屬。具體的“盛況”就不必細(xì)說了，大家都看在眼里。在前面的靜態(tài)體驗(yàn)部分大家已經(jīng)看到加長的軸距帶來的切切實(shí)實(shí)的好處，那么國產(chǎn)途觀跑起來表現(xiàn)如何呢？本篇測試就將為你揭曉答案。

●  動力匹配概況

　　先來看一下國產(chǎn)途觀的動力匹配。我們測試的這款2.0TSI頂配車型搭載的大眾集團(tuán)非常著名的EA888發(fā)動機(jī)，也就是在邁騰、國產(chǎn)GTI上看到的那臺。它的峰值扭矩率與進(jìn)口Tiguan同為280N·m，而最大功率輸出則要比后者多出30馬力。

　　變速箱還是那臺六速手自一體變速箱，之前我們已經(jīng)在進(jìn)口Tiguan身上見識過它的表現(xiàn)了。從實(shí)際行駛情況看，它的換擋時機(jī)掌握的比較恰當(dāng)，雖然擋位切換比不上DSG產(chǎn)品的順滑，但如果不是刻意注意的話，這種難以察覺的間隙是不容易被發(fā)現(xiàn)的。

●  加速測試

　　既然動力系統(tǒng)有了變化，我們就先來看看途觀在加、減速測試項(xiàng)目上的表現(xiàn)如何。雖然比進(jìn)口版本多了30馬力的功率，但加速成績只提升了0.2秒，從感官上是判斷不出區(qū)別的。最主要的因素是車身加大造成的額外負(fù)擔(dān)：其整備質(zhì)量為1705千克，比進(jìn)口版本多出了113公斤，也就是差不多相當(dāng)于多坐了兩個人。

　　曲線中可以看到途觀的1擋升2擋的時間要比Tiguan晚了1秒鐘左右，因?yàn)閮膳_車扭矩峰值相同，爆發(fā)起點(diǎn)都在1700轉(zhuǎn)開始，輪胎尺寸也相同（扁平比有差別），想要在負(fù)荷增大的情況下有所突破就要靠拉高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生更大功率來彌補(bǔ)，從這個角度說，S擋下6300轉(zhuǎn)之后再升擋也是加強(qiáng)動力表現(xiàn)的策略之一，但對于增壓發(fā)動機(jī)來說，我們并不推薦車主也經(jīng)常給渦輪這么大的工作負(fù)荷。

●  剎車測試

　　途觀的剎車距離比Tiguan長了2.7米，主要來自三方面原因，首先自然是因?yàn)轶w重增加了不少；其次制動系統(tǒng)雖然發(fā)揮很穩(wěn)定，但是剎車力度要略低于Tiguan；最后輪胎由普利司通降級為韓泰，抓地力也受到一定影響。

　　最終成績?yōu)?2.2米，看來加長加大確實(shí)是要付出代價的。不過剎車測試中途觀的制動系統(tǒng)表現(xiàn)出了較強(qiáng)的穩(wěn)定性，幾次測試成績都在42米附近小幅度波動，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

●  加速、剎車測試視頻

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