● 搭載MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力238匹

　　除了跨界車格引人側(cè)目外，CX-7在動(dòng)力上亦展現(xiàn)馬自達(dá)品牌的全新氣象。CX-7搭載MZR 2.3 DISI Turbo汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管排氣量?jī)H有2.3升，然而在缸內(nèi)直噴技術(shù)以及渦輪增壓系統(tǒng)的輔助下，可為CX-7提供238匹的最大馬力，35.7公斤米扭力則可在極低的2500rpm便全數(shù)盡出。

『CX-7發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　雖然賬面看來(lái)是具渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際踏下油門，CX-7所表現(xiàn)出來(lái)的卻與想象中有些不同。過(guò)往對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的印象，不外乎暢快、勁猛、或是飽滿等形容辭。然而在CX-7上，一腳踏下油門，有些溫順的輸出曲線卻讓人感到特別。238匹馬力及350牛米扭力等賬面數(shù)在前，不過(guò)實(shí)際駕馭下，CX-7的輸出卻不見(jiàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)慣見(jiàn)的猛然力道；工程師似乎刻意修飾了輸出特性，讓238匹馬力以相當(dāng)線性、和緩的調(diào)性涌出，并持續(xù)到中高轉(zhuǎn)速域。

『CX-7駕駛感覺(jué)輕松』

　　對(duì)于許多馬自達(dá)性能車迷而言，MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)即代表著MPS性能系列產(chǎn)品。假如以此心態(tài)來(lái)體驗(yàn)CX-7的性能表現(xiàn)，那么CX-7不免會(huì)讓性能車迷失望；然而從一般消費(fèi)者的觀點(diǎn)來(lái)看，這具2.3升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)則兼顧到輸出實(shí)用性以及易駕性。利用渦輪增壓系統(tǒng)，輔助相對(duì)小排氣量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，已成為現(xiàn)今車壇追求效能的全新主流。CX-7所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，也可視為此一思維下的產(chǎn)物。MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)提供充裕的動(dòng)力輸出，足以讓CX-7展現(xiàn)出輕盈快意的加速表現(xiàn)；而不會(huì)過(guò)于猛暴的發(fā)動(dòng)機(jī)線性，也讓普羅消費(fèi)者得以更輕松對(duì)其進(jìn)行操駕。

● 底盤舒適調(diào)性，動(dòng)態(tài)仍具一定水平

　　CX-7的方向盤操控，仍保持馬自達(dá)品牌的一貫調(diào)性，輔助力道較弱、手感上較為重手，但不至于顯得過(guò)于吃力。不過(guò)與過(guò)去接觸到的車型相比，CX-7在路感回饋上則有些模糊。除了方向機(jī)本身的設(shè)定外，相信配胎也是其中因素；在扁平比達(dá)到60的情況下，路面細(xì)節(jié)過(guò)濾掉一定程度。然而就轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度而言，CX-7依然有一定的準(zhǔn)確性，讓車主在操作車身動(dòng)向上不會(huì)有所疑惑。

『CX-7的懸掛系統(tǒng)主要以吸收車身震動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)』

　　未刻意調(diào)高的車身高度，使CX-7在駕馭上沒(méi)有過(guò)多的視覺(jué)死角，習(xí)慣轎車的駕駛者初次接觸下相信不會(huì)特別有障礙。而以乘駕舒適性而論，CX-7的懸掛系統(tǒng)則符合一般大眾的口味，主要以吸收車身震動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)，再加上先前提及的高扁平比配胎，市區(qū)路面的坑洞或突起，皆在懸掛系統(tǒng)的發(fā)揮下，將多余彈跳巧妙消弭，不造成車廂內(nèi)的不快碎動(dòng)。

『CX-7采用恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，在過(guò)彎時(shí)也顯現(xiàn)出加分效果』

　　然而在馬自達(dá)講求的Zoom-Zoom樂(lè)趣下，CX-7的懸掛也不是全然的軟調(diào)個(gè)性。適度的阻尼韌性，在懸掛行程吸收路面不平整后，適時(shí)抑制接下來(lái)的反復(fù)搖晃；特別在連續(xù)彎道內(nèi)，接連的變換方向，車身重心也能保持在一定的幅度下，不影響駕駛的操控平順。此外，CX-7采用恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，在過(guò)彎時(shí)也顯現(xiàn)出加分效果：前后輪的扭力分配相當(dāng)均衡，彎道內(nèi)并不會(huì)有過(guò)度偏向后驅(qū)的特性；四驅(qū)系統(tǒng)適時(shí)的修正轉(zhuǎn)向不足的情形，則是其最大的幫助所在。

以跨界風(fēng)格強(qiáng)烈的CX-7

　　選擇以跨界風(fēng)格強(qiáng)烈的CX-7，作為進(jìn)口休旅市場(chǎng)的主力作品，馬自達(dá)除了挑戰(zhàn)新層次的價(jià)格區(qū)間外，也挑戰(zhàn)傳統(tǒng)SUV客層對(duì)于Crossover產(chǎn)品的接受程度。屏棄傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)框架和越野機(jī)能，全新CX-7將以獨(dú)到的跨界姿態(tài)，帶領(lǐng)更多消費(fèi)者跨出全新視野。

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