● 搭載MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機，最大馬力238匹

　　除了跨界車格引人側目外，CX-7在動力上亦展現(xiàn)馬自達品牌的全新氣象。CX-7搭載MZR 2.3 DISI Turbo汽油發(fā)動機，盡管排氣量僅有2.3升，然而在缸內直噴技術以及渦輪增壓系統(tǒng)的輔助下，可為CX-7提供238匹的最大馬力，35.7公斤米扭力則可在極低的2500rpm便全數(shù)盡出。

『CX-7發(fā)動機』

　　雖然賬面看來是具渦輪增壓發(fā)動機，但實際踏下油門，CX-7所表現(xiàn)出來的卻與想象中有些不同。過往對于渦輪增壓發(fā)動機的印象，不外乎暢快、勁猛、或是飽滿等形容辭。然而在CX-7上，一腳踏下油門，有些溫順的輸出曲線卻讓人感到特別。238匹馬力及350牛米扭力等賬面數(shù)在前，不過實際駕馭下，CX-7的輸出卻不見渦輪增壓發(fā)動機慣見的猛然力道；工程師似乎刻意修飾了輸出特性，讓238匹馬力以相當線性、和緩的調性涌出，并持續(xù)到中高轉速域。

『CX-7駕駛感覺輕松』

　　對于許多馬自達性能車迷而言，MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機即代表著MPS性能系列產品。假如以此心態(tài)來體驗CX-7的性能表現(xiàn)，那么CX-7不免會讓性能車迷失望；然而從一般消費者的觀點來看，這具2.3升渦輪發(fā)動機則兼顧到輸出實用性以及易駕性。利用渦輪增壓系統(tǒng)，輔助相對小排氣量的汽油發(fā)動機，已成為現(xiàn)今車壇追求效能的全新主流。CX-7所搭載的發(fā)動機系統(tǒng)，也可視為此一思維下的產物。MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機提供充裕的動力輸出，足以讓CX-7展現(xiàn)出輕盈快意的加速表現(xiàn)；而不會過于猛暴的發(fā)動機線性，也讓普羅消費者得以更輕松對其進行操駕。

● 底盤舒適調性，動態(tài)仍具一定水平

　　CX-7的方向盤操控，仍保持馬自達品牌的一貫調性，輔助力道較弱、手感上較為重手，但不至于顯得過于吃力。不過與過去接觸到的車型相比，CX-7在路感回饋上則有些模糊。除了方向機本身的設定外，相信配胎也是其中因素；在扁平比達到60的情況下，路面細節(jié)過濾掉一定程度。然而就轉向精準度而言，CX-7依然有一定的準確性，讓車主在操作車身動向上不會有所疑惑。

『CX-7的懸掛系統(tǒng)主要以吸收車身震動為出發(fā)點』

　　未刻意調高的車身高度，使CX-7在駕馭上沒有過多的視覺死角，習慣轎車的駕駛者初次接觸下相信不會特別有障礙。而以乘駕舒適性而論，CX-7的懸掛系統(tǒng)則符合一般大眾的口味，主要以吸收車身震動為出發(fā)點，再加上先前提及的高扁平比配胎，市區(qū)路面的坑洞或突起，皆在懸掛系統(tǒng)的發(fā)揮下，將多余彈跳巧妙消弭，不造成車廂內的不快碎動。

『CX-7采用恒時四輪驅動的設計，在過彎時也顯現(xiàn)出加分效果』

　　然而在馬自達講求的Zoom-Zoom樂趣下，CX-7的懸掛也不是全然的軟調個性。適度的阻尼韌性，在懸掛行程吸收路面不平整后，適時抑制接下來的反復搖晃；特別在連續(xù)彎道內，接連的變換方向，車身重心也能保持在一定的幅度下，不影響駕駛的操控平順。此外，CX-7采用恒時四輪驅動的設計，在過彎時也顯現(xiàn)出加分效果：前后輪的扭力分配相當均衡，彎道內并不會有過度偏向后驅的特性；四驅系統(tǒng)適時的修正轉向不足的情形，則是其最大的幫助所在。

以跨界風格強烈的CX-7

　　選擇以跨界風格強烈的CX-7，作為進口休旅市場的主力作品，馬自達除了挑戰(zhàn)新層次的價格區(qū)間外，也挑戰(zhàn)傳統(tǒng)SUV客層對于Crossover產品的接受程度。屏棄傳統(tǒng)SUV的設計框架和越野機能，全新CX-7將以獨到的跨界姿態(tài)，帶領更多消費者跨出全新視野。

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