我的后背確實與座椅合為一體，但對X-bow的加速力量卻貌似準(zhǔn)備不足，起步時明顯的推背讓我開始深呼吸，同時也忘記了賽車的潛力，隨著頭盔撞到后座，我也進(jìn)入了試乘X-bow的正常狀態(tài)！努力保持好重心，讓脖子在每次換擋加速、過彎時給予腦袋足夠的反向支撐力。

　　毫無疑問，X-Bow的速度是非�？斓�！到底快到什么程度？我想用單純的數(shù)字是無法完全說明白的，4秒（百公里加速）的性能車之前我也坐過，CTS-V的猛烈和X-Bow完全不同，如果說前者像是自由蹦極的話，那后者絕對就是無奈被人推下去的，簡單、粗暴、甚至還有點(diǎn)嚇人……

　　由于X-Bow的座艙是全部暴露在外的，因此在全力加速時，它在速度感的體現(xiàn)上會非常真實！除了推背感會讓你的身體貼在座椅上之外，就連頂風(fēng)的力量都可以通過身體感覺到。事實上，擾流組件已經(jīng)將不舒服的物理現(xiàn)象變成了可以接受，但那種實實在在，特別自然的沖擊力會讓人更加興奮！

　　KTM X-Bow使用的發(fā)動機(jī)源自奧迪TT的2.0TFSI，經(jīng)過了重新調(diào)校后，最大功率達(dá)到237馬力，但這還只能說是保守的數(shù)字，一旦經(jīng)過進(jìn)一步改裝，最大功率超過300馬力也是輕而易舉。目前與這臺2.0TFSI發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手動變速箱，另外也可以選裝DSG變速箱。為了增加“原始”的駕駛樂趣，X-bow并沒有加裝任何的電子設(shè)備，包括ESP甚至ABS，想想看，駕馭眼前的“純”后驅(qū)車是不是得需要很好的車感呢？！

　　試乘階段讓我印象深刻的除了動力表現(xiàn)以外，彎道的性能也十分突出！由于懸掛的行程很短并且支撐性很到位，因此在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾會控制的非常好，一點(diǎn)點(diǎn)就一點(diǎn)點(diǎn)。也正是這個原因，橫向加速度被干脆的甩給了駕乘者，而不是荒廢在側(cè)傾或是無奈的減速中，那種直給的感覺很特別，有點(diǎn)像卡丁車。

　　遺憾的是今天沒有機(jī)會駕駛，不過在與賽手的交流中也了解到一些駕駛的感受。X-bow的剎車以及方向盤都是沒有助力的，另外，離合器也屬于偏沉的類型，駕駛起來肯定不會舒服；6速手動變速箱擋位行程很短，動作幅度很小就可以進(jìn)行升降檔，再配上了賽車形式的手剎，X-bow絕對稱得上是專業(yè)級！

　　目前KTM X-bow已經(jīng)進(jìn)入到國內(nèi)，據(jù)悉，代理商希望它可以作為民用版的賽車進(jìn)行正式銷售，目標(biāo)人群主打極度追求駕駛樂趣并且有較高駕駛技術(shù)的人群，要知道，光有錢是不行的，即使你可以輕松駕馭法拉利或是蘭博基尼，但這也并不代表著你能玩轉(zhuǎn)X-bow，別忘了跑車與賽車是有根本區(qū)別的，現(xiàn)在考驗?zāi)愕臅r刻來了……（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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售價預(yù)計100萬 KTM X-BOW將進(jìn)口國內(nèi)
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KTM X-BOW的圖片庫
http://car.autohome.com.cn/pic/series/911.htm