同樣稱得上延續(xù)的還有BOSE音響，這可是個好東西！我想熟悉馬自達6轎跑的朋友肯定清楚，在之前2.3車型中配備的就是它，帶有低音炮和中置壞繞效果的高級音響！之前我同事買的就是這款車，據(jù)他說買車的時候還重點考慮過這個原因，為了避免后期改裝的繁瑣，同時原廠的效果又不錯，所以當時毅然決然的做了這個決定！

　　僅作為一個喜歡音樂的駕駛者來說，我覺得這套BOSE音響挺不錯的，特別是低音效果，有“炮”沒“炮”絕對不一樣，那種隨著空氣流通，穿透后背的感覺是普通喇叭無法實現(xiàn)的，其實我自己的車里也加裝了一個6英寸的低音炮，就是那種感覺，只不過和睿翼轎跑的BOSE相比，還存在清晰的距離……

　　睿翼轎跑的動力部分沒有什么特別的變化，依然是2.5L直列四缸發(fā)動機，最大功率124KW（169馬力）/6000rpm，最大扭矩226N·m/4000rpm，壓縮應該比沒有變，9.7:1還是可以很好的適應93號汽油；另外，變速箱方面也照舊使用了5速手自一體設計，2.0L車型以此類推與三廂版一致。

　　可以這樣說，轎跑版與三廂款只是形式上的變化，或是說衍生出的“動感”車型，在日常駕駛方面兩者幾乎沒有差別。同樣的，發(fā)動機輸出表現(xiàn)尚可，低轉(zhuǎn)速下的行駛安靜溫婉，在穩(wěn)步的加速中表現(xiàn)比較線性，如果不刺激到變速箱降擋，睿翼轎跑版一點也不會顯現(xiàn)出浮躁與生硬，相反，它仍然會將舒適的感覺體現(xiàn)到位以討好駕駛者。

　　一般情況下，2000rpm左右的動力就夠你在城市中游蕩了，雖說談不上什么油門響應或是體會出2.5L發(fā)動機的真正力量，但輕盈的行駛感覺還是會讓你對油耗充滿信心；5速手自一體變速箱換擋比較合理，頓挫感也控制的不錯，總之線性的從靜止加速至60km/h，你可以體會到一種和諧與放松。

　　怎樣才能感受到與車型很搭的駕駛風格呢？很簡單，將擋桿拉到“M（手動）”位置，只要你不給它升擋的命令，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直到紅線斷油也不自動升擋，很純粹的類型！睿翼2.5L發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速聲浪非常動聽，有節(jié)奏并且不單�。≈灰�拿準斷油時機，再利用好方向盤上的換擋撥片，駕駛眼前這輛更注重視覺效果的“轎跑車”也可以充滿樂趣，或是制造出一些興奮。

　　極限駕駛中，變速箱的換擋速度挺快，這也會充分激發(fā)你的駕駛欲！不過相比發(fā)動機與變速箱的賣力效果，懸掛部分卻有些欠火候，不夠硬朗，仍舊是前段路感細膩，中后段有些偏軟，稍微快一點的速度轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾便會比較清楚，原因在于避震筒的阻尼還是不夠強悍，偏重舒適的調(diào)教很明顯。

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　　說實話，當我第一面見到它時并沒有什么陌生感，從馬自達6進化到睿翼，再到馬自達6與轎跑版的關系上，我已經(jīng)預測到了睿翼轎跑的大體情況；保留三廂版的精華，比如基于舒適性調(diào)教的駕駛風格和動力系統(tǒng)；改變了的轎跑車風格，比如不同的前臉與全新的尾部造型，可以說睿翼轎跑款的誕生是一種口碑的延續(xù)，一種熟悉的味道……

　　4月中旬，睿翼轎跑款即將面世，價格會不會也能很容易猜到呢？現(xiàn)在大家可以先琢磨琢磨，先給點提示，最低會在22萬元左右，怎么說呢我并不擔心它的銷量，如果按上一代車型來推算的話。相比之下，我更關心睿翼還會不會出WAGON車型，正因為之前的銷量不好，一汽馬自達在這個“延續(xù)”的問題上才更有討論的意義。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）