說實話，比起公路性能，我還是更關(guān)心Tiguan的四驅(qū)系統(tǒng)。幾年以前，隨便一個SUV的外形再掛個“4WD”的字樣就被人當(dāng)越野車，現(xiàn)在的人們都明白了“城市SUV”是什么概念，現(xiàn)在很多SUV都只能是在城市跑跑罷了。那么Tiguan是不是也如此呢？

　　剛才說過，進口到國內(nèi)Tiguan是所謂的“越野版”外形，所以和國產(chǎn)車型看起來非常不同。越野版的車頭呈一個明顯的楔形，提升了接近角，更有利于越野。這樣看來，有了如此專業(yè)的外形，進口Tiguan的越野性能自然不會差吧？

　　和其他城市SUV一樣，進口Tiguan的四驅(qū)系統(tǒng)也是基于前輪驅(qū)動布局發(fā)展而來的，鋪裝路面上幾乎全部動力分配到前軸，只有當(dāng)前軸出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)打滑時，多片離合器才接通，把部分動力傳遞到后軸。這原本是一種比較初級的四驅(qū)系統(tǒng)，但隨著電子技術(shù)的進步，我們再也不能小看這種基于前輪驅(qū)動發(fā)展而來的四驅(qū)系統(tǒng)了，一個典型的例子就是謳歌的SH-AWD，關(guān)于這種四驅(qū)系統(tǒng)的詳細介紹，可以參看之前的文章。

◆ 相關(guān)鏈接：

《解讀超級四輪驅(qū)動 雪地試駕新款謳歌MDX》
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　　而瀚德可以說是這種四驅(qū)系統(tǒng)中名列前茅的廠商，為很多高性能車型提供過四驅(qū)系統(tǒng)，例如沃爾沃XC60、大眾R36以及大名鼎鼎的布加迪威龍等等，近期我們測試過的最能體現(xiàn)瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的車型就是凱迪拉克SRX，其中對瀚德的第四代四驅(qū)系統(tǒng)做了簡要介紹，感興趣的讀者可以參考一下。

◆ 相關(guān)鏈接：

越野+使用感受 測全新一代凱迪拉克SRX
//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201002/93090.html

　　由于凱迪拉克的四驅(qū)系統(tǒng)給我們留下了比較好的印象，我們當(dāng)然希望Tiguan的表現(xiàn)也能同樣出色，于是我們把它帶到了野外測試場地。首先是爬坡項目，進口Tiguan在中控臺底部有一個“OFF ROAD”鍵，是專門用來越野的。開啟OFF ROAD模式后儀表板上的陡坡緩降指示燈點亮，此時陡坡緩降功能便開啟了，只要車輛的下坡滑行速度稍快就會自動剎車穩(wěn)定車速。其實OFF ROAD鍵的還有另外的功能就是盡量讓發(fā)動機保持在較低的擋位以獲得更大的扭矩。此外“OFF ROAD”還有起動輔助功能，也就是說腳離開剎車踏板之后車輛會自動保持幾秒鐘的剎車狀態(tài)，駕駛員可以有充分的時間去踩油門。

　　Tiguan裝備的2.0T發(fā)動機從來不缺扭矩，所以爬坡變得比較輕松，AUTO HOLD功能在越野中也是非常實用的，能有效防止中途“溜車”，需要提醒一下的是AUTO HOLD功能只有在駕駛員系好安全帶的情況下才能啟動。

『AUTO HOLD功能在系好安全帶的前提下才能啟動』

　　接下來是考驗四驅(qū)系統(tǒng)的重點項目——交叉軸！之前裝備瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的凱迪拉克SRX由于具備后輪扭矩分配系統(tǒng)，一個后輪離地之后能明顯看出扭矩分配到有抓地力的車輪，那么Tiguan是否也能有如此出色的表現(xiàn)呢？

　　很遺憾！當(dāng)一個車輪離地時我們沒有看到什么明顯的扭矩分配跡象，懸空車輪只是在不停的瘋狂轉(zhuǎn)動，Tiguan正努力晃動著身體想爬出去，無奈懸空的車輪令它喪失了太多扭矩。不要說后輪的主動扭矩分配了，就連電子剎車輔助效果也顯得微乎其微，有一點可以肯定的是進口Tiguan肯定裝備有EDS電子限滑差速器，這在官方網(wǎng)站中是明確提到的，只是從它的表現(xiàn)來看似乎效能不太強。后來我們嘗試了開關(guān)ESP、開關(guān)OFF ROAD等各種模式組合均無法順暢的脫困。這在下面的視頻中也可以看出來。盡管最后Tiguan也能通過交叉軸項目，但很有可能是因為一側(cè)前輪沒有完全失去抓地從而獲得有限的扭矩才勉強通過。

◆ 視頻演示：

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　　難道強悍的瀚德系統(tǒng)就僅此而已嗎？看來大眾并沒有把最強的瀚德系統(tǒng)裝備在進口Tiguan上，后輪能主動分配扭矩的eLSD系統(tǒng)只裝備在沃爾沃XC60和凱迪拉克SRX那個價位級別的車型上，而Tiguan的前后軸顯然就是普通的開放式差速器結(jié)構(gòu)，性能自然不能和上述車型相提并論。