世嘉這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)兒久遠(yuǎn)了，雖然現(xiàn)在已經(jīng)推出了2013款，可用的還是那個(gè)屬于上個(gè)世紀(jì)的4AT，可能雪鐵龍的調(diào)校水平有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，讓這套動(dòng)力總成可以運(yùn)行的更平穩(wěn)，不過(guò)畢竟是落后于時(shí)代的產(chǎn)物，它真的需要換代了。

這一代世嘉在國(guó)內(nèi)十分叫座，感謝這個(gè)需求旺盛的偉大時(shí)代。變速箱實(shí)在是太老了，趕緊升級(jí)。

這款車主要就是外觀做了一些變化，價(jià)格更便宜一些，其他方面別無(wú)二致，就讓這款老車?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱吧。

世嘉熱賣很大一部分原因是它有一副好面孔，現(xiàn)在新世嘉再次把這個(gè)特點(diǎn)繼續(xù)優(yōu)化，只可惜內(nèi)在沒(méi)什么變化，特別是老舊的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)落后于這個(gè)時(shí)代了，這也是很多用戶糾結(jié)的地方，PSA集團(tuán)早點(diǎn)普及自己的6AT勢(shì)在必行了！

這次升級(jí)僅停留在“表面”，用優(yōu)化后的好賣相吸引更多關(guān)注，但成本不會(huì)受什么影響，雖然劣勢(shì)無(wú)本質(zhì)改變，但優(yōu)勢(shì)得到了進(jìn)一步提升，所謂“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，正是世嘉、307系列等車型多年的競(jìng)爭(zhēng)策略。

新世嘉的變化主要在于外觀，前臉更運(yùn)動(dòng)更兇悍，在我眼里是更好看了。但雪鐵龍?jiān)趶V告里總是拿WRC說(shuō)事的做法讓我非常反感，因?yàn)槭兰蔚膶?shí)際表現(xiàn)和操控性可沒(méi)什么太大關(guān)系。而且改款后仍然采用如此老舊的動(dòng)力總成更讓人無(wú)法接受，4AT帶來(lái)的高油耗以及較差的加速感受倒是給世嘉的宣傳語(yǔ)“型•動(dòng)有我”一記響亮的耳光。如果不是因?yàn)橄矚g它的外觀，如果不是因?yàn)榱?xí)慣了它中央固定式的方向盤，我真的想不出購(gòu)買它的其他理由。

外觀尤其是尾部真的是非常漂亮！它也是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)第一款純正意義上的緊湊三廂車，除了性能比較孱弱外，其他部分我認(rèn)為還都平均性都不錯(cuò)！

終于有一款像樣的兩廂變?nèi)龓�的車了，可是好像三廂車在市�?chǎng)上已經(jīng)是昨日黃花，似乎很多車型都是兩廂賣得更好。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，世嘉三廂確實(shí)很不錯(cuò)，樣子好看，行李廂又夠大。讓人感到意外的是，它還非常省油。

世嘉三廂重中之重的看點(diǎn)就是在外形，這回兩廂升級(jí)三廂的尾部算是成功了！在三廂車市場(chǎng)中，它的全面性做的不錯(cuò)，性能、油耗、空間、儲(chǔ)物、人性化設(shè)計(jì)都還比較令人信服，目前只有剎車方面不太入目，這也是我很意外的。

用1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)拉世嘉的車身是不現(xiàn)實(shí)的，接近14秒的加速成了大家的笑柄，剎車的強(qiáng)悍是理所應(yīng)當(dāng)，油耗的確出乎我意料，在我認(rèn)知里法國(guó)車好像都不省油...世嘉最大的問(wèn)題不是在性能方面，品牌的影響力是自身一個(gè)需要急需要加強(qiáng)的地方。

一款有WRC血統(tǒng)的車，裝上了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，搖身變成了完全以家用為主。世嘉作為家用還是挺不錯(cuò)的，空間、舒適性、油耗各方面都還算理想，駕駛感受中規(guī)中矩，售價(jià)也能接受。但為什么就是不如老對(duì)手�？怂谷藲飧吣兀靠赡苁欠▏�(guó)車的個(gè)性太強(qiáng)烈了。

對(duì)世嘉1.6的關(guān)注還是在油耗方面，8升出頭的平均成績(jī)不能說(shuō)好，但也足夠可以了；動(dòng)力性能并不是它的優(yōu)勢(shì)，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)只能說(shuō)是夠用，或許2.0手動(dòng)車型才是我愿意選擇的對(duì)象。當(dāng)然，這款1.6車型也不是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，剎車就算是一個(gè)，但這個(gè)似乎對(duì)我的吸引力還是不夠。

印象里，C4是一款挺時(shí)髦的車，國(guó)產(chǎn)的世嘉也占了藝術(shù)的光，外形很是不走尋常路，但是作為比較保守的我，并不喜歡它的尾部。性能方面世嘉對(duì)比15萬(wàn)的對(duì)手旗鼓相當(dāng)，相對(duì)法國(guó)車比較小眾的群體，世嘉還得再熬些日子，繼續(xù)打響知名度。最后說(shuō)一句：廠商說(shuō)過(guò)一句：“導(dǎo)航系統(tǒng)成本3萬(wàn)”，這句話我持保留意見(jiàn)。

世嘉很漂亮，但來(lái)的是不是有點(diǎn)晚了呢？原本兩廂車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊東風(fēng)雪鐵龍近幾年過(guò)于保守，將領(lǐng)先的位置讓給了別人。世嘉可能錯(cuò)過(guò)了最好的時(shí)機(jī)，不過(guò)還好，這次引進(jìn)的也是國(guó)外剛改款的車型，并且世嘉在歐洲也有不錯(cuò)的美譽(yù)，看它不能為東風(fēng)雪鐵龍挽回市場(chǎng)吧。

從個(gè)人審美角度來(lái)看，世嘉的外觀還是很具有法式的時(shí)尚與浪漫色彩。相比進(jìn)口C4，感覺(jué)在和諧度與實(shí)用性上更好，這里特指就是改進(jìn)了的直棱直角、不倫不類的尾部。對(duì)做工、配置與動(dòng)力我認(rèn)為是可以接受的，但這個(gè)4速自動(dòng)變速箱什么時(shí)候能夠升級(jí)我很期待。