繼續(xù)上篇話題，關(guān)于GTI和130i的對(duì)比話題，在很多人嘴里都管GTI叫神車，這個(gè)賣得還算不太貴的性能車到底賽道的能力和同級(jí)別最頂級(jí)操控的寶馬130i孰輕孰重，我們這次來個(gè)真刀真槍的對(duì)比測試。

　　（注：我們這次的對(duì)比主要是GTI挑戰(zhàn)標(biāo)桿車型目的，不是對(duì)比兩個(gè)車性價(jià)比，誰都知道兩個(gè)車價(jià)格相差很大）

　　一汽-大眾高爾夫GTI2.0T簡稱：GTI
　　寶馬（進(jìn)口）130i------簡稱：130i

　　場地：北京金港賽道
　　駕駛：汽車之家編輯
　　電子輔助設(shè)備：GTI全開/130i開啟DTC（未全關(guān)閉DSC）

　　GTI前面講了不少了，這里我們簡單談?wù)剬汃R130i，這款車已經(jīng)是比較老的車型了，外形屬于上一代寶馬的風(fēng)格，下一代換代的要到2012年了（也不知道到時(shí)候還有沒有人類文明了）。當(dāng)然了，不是說老車就沒實(shí)力，截止到今天，130i應(yīng)該可以算國內(nèi)能買到的緊湊型級(jí)別里性能數(shù)一數(shù)二的車了，操控性能也是口碑各種的好。這么小的車，3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)（300Nm扭矩+258馬力），典型的小鋼炮車型。

　　不過......我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，寶馬像是腦子進(jìn)水了一樣的給這么個(gè)小鋼炮只配置了205mm寬度的輪胎，就像他們給具有400Nm強(qiáng)大扭矩的335i也僅配置225mm輪胎一樣的可笑。

　　我們隱約感覺到寶馬130i可能要輸在輪胎上。

『注：T1-T12是每個(gè)彎角的金港官方稱呼』

　　GTI在賽道上的全力加速能力不如130i，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)金港更熟悉，在下面的截圖里，大家能看到綠色曲線是賽道上需要全力加速部分的測試儀曲線，130i各種的猛。

　　但是一旦到了胳膊肘彎、130i立刻被它那個(gè)窄的像丁字褲一樣的輪胎所拖累，試車手只能不斷的降低車速才能安穩(wěn)的通過彎道，否則各種橫向滑動(dòng)就是降臨在130i身上，別跟我說是推頭還是轉(zhuǎn)向過度，是車身整體橫著滑，胎面窄的以至于降低了車輛操控性。同時(shí)，我們還得抨擊防爆胎，硬邦邦的胎面讓僅有的205mm寬度也成了“冰刀”，溜冰一樣的彎道感覺讓人憤怒。

　　130i的輪胎啊...輪胎啊...寶馬求你了，起碼給130i配225mm輪胎吧。

　　當(dāng)然了，GTI的XDS系統(tǒng)多多少少在出彎時(shí)候要給與幫助，雖然用電子系統(tǒng)抑制推頭物理特性非常吃力，但是推頭程度的確比想象的要弱一些，但是請(qǐng)注意，我用的修辭是“一些”而不是“很多”，也就說GTI在彎道內(nèi)的推頭狀態(tài)還是比較明顯的，只不過比想象那么嚴(yán)重要略好而已，你出彎時(shí)候依然需要非常小心的尋找適當(dāng)油門量，依靠XDS不如更加鍛煉出彎時(shí)候腳脖子對(duì)油門的掌握。

　　不過讓我最滿意的是GTI排氣管在賽道中那種激情的聲音，這個(gè)比130i那個(gè)民用排氣管有感覺多了。

　　附：什么是推頭？
　　“推頭”是形容汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的一種失控表現(xiàn)，“推頭”的學(xué)稱叫做“轉(zhuǎn)向不足”，前驅(qū)車常常會(huì)在彎道極限時(shí)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸中心在車輛前部，驅(qū)動(dòng)輪也在兩個(gè)前輪，所以在過彎時(shí)前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，這也就是“轉(zhuǎn)向不足”產(chǎn)生的原因。而當(dāng)出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)，并不需要慌張，只需要收一收油門便可以再次使車輛受控。

　　附：什么是XDS？
　　XDS系統(tǒng)是ESP系統(tǒng)衍生出來的系統(tǒng)，在彎道內(nèi)，可以對(duì)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，目的是增加內(nèi)外輪速差，這樣就可以更好的幫助車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向，讓前驅(qū)車克服一部分推頭的狀態(tài)。

　　我還需要說一點(diǎn)，130i在輪胎沒有整體突破極限橫滑之前，它的操控感覺可以說比GTI強(qiáng)了太多太多，GTI的方向盤和地面之間隔著一層粘膜，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)但是路感幾乎沒有，而130i就是你用手在觸摸著賽道的感覺，轉(zhuǎn)向感覺干凈、利索、直接。

　　懸掛的感覺上130i也是勝于GTI，如果說GTI是民用小鋼炮，那130i就可以把“民用”二字去掉，它徹底是小鋼炮，沒有為民用部分妥協(xié)，懸掛硬且行程短，完全沒有GTI那種還是開民用車跑賽道的感覺。

　　同時(shí)，我還得說個(gè)GTI的不足之處，它的剎車系統(tǒng)也不是小鋼炮級(jí)別的，第一次試車手僅跑了3圈之后，它就呼呼的冒大煙，并且腳感已經(jīng)很差了，剎車行程變得很長、很軟，給人信心不足�；貋砜礈y試數(shù)據(jù)后，大家笑談，說GTI彎內(nèi)速度比130i快，不是因?yàn)?30i輪胎不行吧？估計(jì)是GTI彎前剎不住吧？呵呵，純屬說笑了。

　　最后的成績和我們之前的猜測一樣：

　　GTI的北京金港賽道靜態(tài)起跑單圈成績是1分29秒60，130i的北京金港賽道靜態(tài)起跑單圈成績是1分29秒80，GTI以0.2秒的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先130i。

　　同樣，帶速度通過起點(diǎn)的最快單圈成績方面，GTI是1分26秒80，130i是1分27秒10，GTI依然比130i快。

　　您也別罵我們是GTI的托、您也別說130i其他方面做的不好，那為什么真正后驅(qū)鋼炮性能車還跑不過前驅(qū)民用級(jí)鋼炮GTI呢？答案只有：130i輪胎太窄了！大家蜂擁去砍死寶馬設(shè)計(jì)師吧......

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● 賽道測試結(jié)論

　　在本次測試?yán)�，我可以說130i捍衛(wèi)了自己的尊嚴(yán)，整體性能讓人贊不絕口，不管是懸掛還是轉(zhuǎn)向都沒有為舒適妥協(xié)什么，徹底就是目標(biāo)“性能”，但是這么好的車卻輸了比賽，窄輪胎是罪魁禍?zhǔn)祝籊TI雖然贏了圈速，但是它展現(xiàn)出來的賽道實(shí)力還是民用級(jí)的，尤其剎車系統(tǒng)，如果你是個(gè)狂熱的性能份子，我建議您立刻買回來改裝GTI的剎車，當(dāng)然了，還應(yīng)該立刻改掉的是130i的輪胎，我先不討論17寸尺寸如何，但是205的寬度實(shí)在太垃圾了，委屈你了130i。

　　換句直白點(diǎn)話說：如果130i配置了225mm寬度輪胎，在賽道上GTI將完全和130i不是一個(gè)檔次的運(yùn)動(dòng)車，這次GTI贏得比賽不能說是GTI強(qiáng)，而是130i輪胎太菜了。

　　不過從公平的角度上，我還得說兩個(gè)車車價(jià)是天壤之別的，一個(gè)24萬、一個(gè)44.5萬，我們這次的對(duì)比主要是GTI挑戰(zhàn)標(biāo)桿的目的，不是對(duì)比兩個(gè)車性價(jià)比。

　　最終成績，GTI（靜起跑1分29秒60）在汽車之家金港賽道靜態(tài)起跑排行榜上排名第五，第四名是Z4-3.0（1分27秒71），而排在GTI后面位列第六名的就是本文對(duì)比的130i（靜起跑1分29秒80）。（本頁部分：文/汽車之家韓路，其他頁內(nèi)容：王苦公）

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