2009年底特律的北美國際車展上亮相之后，金牛座的外觀就成為人們關注的焦點。設計師說，它的看起來既有肌肉感又體現(xiàn)了平滑的曲線，因為設計靈感是來自于人體。金牛座的設計已經(jīng)把老款遠遠的甩在了身后，不過似乎福特做的還不夠好，我們在大煙山腳下幾處人煙稀少的城鎮(zhèn)測試時，很少有人會看我們一眼。

　　體積龐大并不是時尚的潮流，當車的數(shù)量越來越多，而人口數(shù)量也在不斷增長時，生產(chǎn)大車是很有挑戰(zhàn)性的。更緊迫的問題是關于競爭。一些福特產(chǎn)品專家認為金牛座的競爭對手是本田雅閣和豐田凱美瑞這樣的中型車，因為它自己就是中型車的繼任者。

　　而另一些人認為對手定義為豐田Avalon這樣的大尺寸轎車更適當。不過，和雪弗蘭Impala一樣，金牛座顯然比對手們都要龐大。一方面，福特中級車的大旗還是丟給Fusion去扛，另一方面，全輪驅(qū)動的金牛座比豐田Avalon足足重了600磅（272千克）。實際上，無論是價格還是車身尺寸，金牛座都跟2010款別克君越很相近。

　　福特為它配備了可靠的Duratec 3.5升V6發(fā)動機，最大功率263馬力（196千瓦），峰值扭矩302牛米。完全不必擔心動力不足，而它在噪音抑制、震動抑制、平順性等方面的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。渴望更強大性能的人可以選擇SHO版本，它搭載了福特EcoBoost雙渦輪增壓V6直噴發(fā)動機，最大功率365馬力（272千瓦），峰值扭矩474牛米。

　　搭載Duratec自然吸氣發(fā)動機的金牛座有三個版本，裝配了兩種不同的六速自動變速箱。SE版本帶陡坡停車輔助系統(tǒng)，可以防止溜車的情況。SEL和限量版則在方向盤后安裝了換擋撥片。換擋撥片用起來有些尷尬，貼的離方向盤太近，因此轉(zhuǎn)向的時候這東西就成了個累贅，讓駕駛姿勢變得笨手笨腳。

　　2010款金牛座是福特今年最重要的項目，但卻趕上了最低靡的汽車市場，因此能不能取得一個開門紅就顯得格外重要了。上漲的售價可能會讓那些還記得老款金牛座的人驚訝，不過新款確實是上升了一個級別，而定價也不得不跟競爭對手們看齊。

　　1985年，老款金牛座曾經(jīng)把福特從最黑暗的時期拯救出來，也許新款金牛座也將重演歷史，把福特從整個汽車工業(yè)的黑暗中拯救出來。（編譯/汽車之家 胡正暘）