對(duì)于沃爾沃車型的方向盤設(shè)計(jì)我一直都是比較欣賞的，桃木鑲邊的設(shè)計(jì)風(fēng)格看起來(lái)非常顯檔次，而且手感順滑，當(dāng)然這樣并不利于片運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格，但是作為日常駕駛來(lái)說絕對(duì)不成問題。

　　不單樣子好看，XC60的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人感覺也是非常舒服，稍稍用力就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這點(diǎn)對(duì)于女性駕駛者來(lái)說絕對(duì)是非常合適的。另外轉(zhuǎn)向比也不是很直接，那種很敏捷的轉(zhuǎn)向動(dòng)作不會(huì)出現(xiàn)在XC60身上，完全是適合舒適的城市駕駛風(fēng)格。

　　XC60懸掛系統(tǒng)的調(diào)教沒有大型SUV那種松軟的感覺，感覺非常緊湊，但是也絕對(duì)稱不上是“硬”，對(duì)于很輕微的震動(dòng)過濾的比較徹底，而像通過減速帶時(shí)懸掛的壓縮與回彈動(dòng)作干凈利索，有著非常不錯(cuò)的舒適性，當(dāng)然這對(duì)于操控性并沒有過多的影響，彎道當(dāng)中沒有過分的側(cè)傾，而在電子四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下操控性和穩(wěn)定性也得到了很大的提升。

● 四驅(qū)系統(tǒng)性能分析

　　前面我們討論過了XC60在日常駕駛當(dāng)中的感受，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)讓它擁有了出色的公路性能，當(dāng)然我們也不能忽略它還是一款四驅(qū)車型，那么這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢？下面就來(lái)具體分析一下。

　　在討論一款SUV的四驅(qū)系統(tǒng)之前，我們首先需要了解它的四驅(qū)形式，對(duì)于我們今天所測(cè)試的XC60來(lái)說，它所采用的是瑞典瀚德公司生產(chǎn)的第三代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含兩個(gè)部分：多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動(dòng)裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器，另外該系統(tǒng)還同時(shí)配合ABS以及穩(wěn)定系統(tǒng)同時(shí)工作，也就是我們常說的電子制動(dòng)輔助，并且這套系統(tǒng)是完全由電腦控制，無(wú)需人為進(jìn)行任何操作，車內(nèi)也沒有任何對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行控制的按鍵。通過下面這張結(jié)構(gòu)圖我們能夠更清晰的了解這套四驅(qū)系統(tǒng)的形式與結(jié)構(gòu)。

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　　Haldex是目前歐洲大部分汽車廠商所采用的一種四驅(qū)系統(tǒng)，它是靠電子系統(tǒng)通過液壓的形式控制多片式離合器，以此來(lái)模擬出差速器的功能，并且實(shí)現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配，而這部分機(jī)構(gòu)通常被稱為：限滑聯(lián)軸器（Limited Slip Coupling），簡(jiǎn)稱LSC。

『干燥的鋪裝路面行駛扭矩分布』

『濕滑或非鋪裝的混合路面行駛扭矩分布』

『前輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

『三個(gè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

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　　那么XC60的四驅(qū)系統(tǒng)是如何分配扭矩的呢？首先在日常干燥的鋪裝道路上行駛時(shí)，為了達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性，扭矩分配大概為95：5，也就是更偏向于前驅(qū)的形式；如果是在混合的非鋪裝路面上行駛，則扭矩分配大概為50：50，也就是扭矩平均分配到四個(gè)車輪上；而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，則系統(tǒng)會(huì)將90%的扭矩轉(zhuǎn)移到后輪。

　　另外還有一種極限的狀態(tài)就是當(dāng)三個(gè)車輪均出現(xiàn)打滑的狀態(tài)時(shí)，這時(shí)候雖然系統(tǒng)會(huì)將大部分扭矩分配到后輪上，但是后輪同樣出現(xiàn)一個(gè)車輪打滑的現(xiàn)象，而這時(shí)后輪上的LSD限滑差速器就開始起作用了，它又將大部分扭矩分配到了有附著力一端的車輪，保證這個(gè)車輪能夠保持充足的動(dòng)力來(lái)幫助車輛脫困。整個(gè)這一系列的調(diào)整過程都無(wú)需人為的干預(yù)，完全是由系統(tǒng)自行調(diào)整完成的。

　　不過這里需要大家注意的是，中央多片式離合器裝置實(shí)際上只是起到了相當(dāng)于一個(gè)限滑差速器的作用，通過改變施加在離合器片上壓力的大小來(lái)調(diào)整前后軸之間的扭矩分配。但是這并不等同于差速鎖的概念，也就是多片離合器無(wú)法完全接合實(shí)現(xiàn)前后軸之間的硬鏈接。

　　雖然說沒有中央差速鎖就意味著車輛將不具備很強(qiáng)的越野性能，甚至說在某些極限的狀態(tài)下和兩驅(qū)車沒什么區(qū)別，不過XC60的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸間的扭矩大范圍調(diào)整，并且后輪的限滑差速器以及電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)也能幫助實(shí)現(xiàn)扭矩分配。可以說這套Haldex系統(tǒng)看似很強(qiáng)大，那么實(shí)際效果如何我們還是通過實(shí)際的越野測(cè)試來(lái)展現(xiàn)。

　　我們選擇的測(cè)試場(chǎng)地是一個(gè)長(zhǎng)滿雜草的土坡，由于剛剛下過雨，因此土坡附著力并不是很高，表面土質(zhì)也比較松軟，這正好來(lái)試驗(yàn)一下XC60的四驅(qū)性能。

　　緩慢的踩下油門，車身開始緩緩的攀上土坡，此時(shí)前輪壓力逐漸減小，而后輪壓力逐漸增大，因此系統(tǒng)根據(jù)需要會(huì)適當(dāng)?shù)膶⑴ぞ剞D(zhuǎn)移到后輪，但此時(shí)就出現(xiàn)了狀況，獲得動(dòng)力的后輪有一側(cè)開始打滑，但經(jīng)過1秒的滑動(dòng)之后又立刻停止，車輛又繼續(xù)向坡頂爬升。究其原因就是位于后軸上的LSD限滑差速器起到了關(guān)鍵作用，當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)會(huì)將扭矩轉(zhuǎn)移到另外一側(cè)車輪，并且此時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，以此來(lái)幫助車輛繼續(xù)行駛。

　　繼續(xù)爬上到土坡中段的時(shí)候，第二個(gè)問題出現(xiàn)了，前面兩個(gè)車輪與右后輪均出現(xiàn)了不同程度的打滑，車輛無(wú)法繼續(xù)爬升，嘗試加大油門仍然無(wú)法前進(jìn)。

　　上面我們遇到的這種情況可以理解為是一種典型的“交差軸”現(xiàn)象，即前后橋均有一個(gè)車輪失去附著力，而在這種情況下除非是具備兩把或者三把差速鎖的車型才有可能脫困，否則對(duì)于一般的沒有差速鎖的SUV來(lái)說，這種情況是絕對(duì)沒有可能脫困的。那么XC60雖然同樣沒有差速鎖，但是它的四驅(qū)系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)分布扭矩，前輪出現(xiàn)打滑時(shí)可以將大部分扭矩分配到后輪，如果后輪也有一側(cè)出現(xiàn)打滑時(shí)，限滑差速器會(huì)再將扭矩分配到另外一側(cè)有附著力的車輪上，這點(diǎn)我們剛才已經(jīng)驗(yàn)證過了。另外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)這時(shí)還會(huì)啟動(dòng)，對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)的干預(yù)。

　　如果按照我們上面的理論依據(jù)，XC60在這種情況下是有可能脫困的，但是為什么我們沒有成功呢？這里我們來(lái)仔細(xì)分析一下，XC60雖然能夠前后分配扭矩，但是它并沒有中央差速鎖，而前輪打滑時(shí)扭矩并不是100%轉(zhuǎn)移到了后軸，前軸仍然還有驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)再加大油門的話車輪只會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn)。這時(shí)我們可能會(huì)想到還有電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，但是很明顯電子制動(dòng)的力度不足以來(lái)抑制車輪的打滑。

　　這時(shí)我們又會(huì)想到一個(gè)問題，扭矩傳遞到后輪，盡管后輪也有一個(gè)車輪打滑，但是后輪裝配有LSD限滑差速器，可以限車輪的滑動(dòng)，將扭矩轉(zhuǎn)移到另外一側(cè)的車輪上。不過實(shí)際情況是后輪出現(xiàn)打滑，但是車輛也沒有擺脫困境。這是因?yàn)楹髽蛏系腖SD采用的是黏性耦合結(jié)構(gòu)的機(jī)械式限滑差速器，并且可靠性一般，而在這種帶有坡度的道路上出現(xiàn)交叉軸的狀態(tài)，實(shí)在是過于極限了，因此并不能提供很好的限滑作用，所以才會(huì)出現(xiàn)我們所看到的這種情況。由此也能看出XC60的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)并不是針對(duì)復(fù)雜的越野道路，而是更適合城市風(fēng)格。

　　雖然XC60在越野性能的表現(xiàn)并不能讓我們很滿意，不過確實(shí)這樣的項(xiàng)目對(duì)于一款城市SUV來(lái)說過于苛刻了，并且選擇XC60的朋友相信也輕易不會(huì)遇到類似的狀況。而這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于公路上的表現(xiàn)卻可以有非常的幫助，在車輪出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)來(lái)分配扭矩糾正車身姿態(tài)，大大提高了可供性與安全性。