[汽車之家 評測]  通過前面細致的靜態(tài)體驗，XC60已經向我們展示出了它細致、柔美的一面，而且強大的安全系統(tǒng)也讓我們對它刮目相看，但是不要忘了它還有著一個強大的T6發(fā)動機，400N·m的強大扭矩，并且還具備全自動四驅系統(tǒng)，那么讓我們不得不對它在性能方面的表現(xiàn)充滿了期待，那么下面我們就來討論一下XC60在公路以及越野方面的能力到底如何。

　　第一個吸引我們眼球的自然是XC60的動力核心——直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機，這款代號為B6304T2的發(fā)動機最大特點是采用雙渦流技術（Twin-Scroll），而這里可能很多朋友容易把它和雙渦輪的概念混淆。

　　我們都知道雙渦輪技術其實就是采用兩個小號渦輪增壓器，分別與三個汽缸相連接，目的是為了讓渦輪效率更高，反映更快。譬如寶馬經典的N54B30發(fā)動機就是標準的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機。那么雙渦流技術和雙渦輪有什么不同？

什么是雙渦流技術？

　　所謂雙渦流技術是在單個渦輪增壓器的基礎上，將發(fā)動機的排氣管分離成為兩個導管，而每三個汽缸接通一跟排氣導管，并通向渦輪增壓器，廢氣依照1→5→3→6→2→4的點火順序從汽缸排出廢氣，這樣渦輪的轉子就能連續(xù)交替的接觸到來自兩個導管的廢氣。而這樣可以讓發(fā)動機采用更緊湊的渦輪，同時渦輪的反映也更加迅速，而最終效果與雙渦輪增壓技術不相上下。

『采用雙流道技術（Twin-Scroll）的渦輪增壓器』

　　其實雙流道技術看似非常先進，但已經不是什么先進的玩意兒了，在十幾年前就已經被三菱的EVO所采用，另外前不久剛剛上市的新君威2.0T其實采用的也是相同的技術，只不過是四缸機器罷了，而包括寶馬下一代的N55B30發(fā)動機也將會采用這種技術。

　　廠商在宣傳當中似乎是有一些玩文字游戲的嫌疑，對于不了解的用戶實在是難以分辨，所以這里提醒大家注意雙渦流技術Twin Scroll與雙渦輪技術之間的區(qū)別。

　　強大的動力系統(tǒng)讓XC60擁有了極為出色的公路性能，并且雙流道渦輪特點就是啟動速度快，不知不覺當中已經開始發(fā)揮作用，而發(fā)動機1500轉時就能夠爆發(fā)出400N·m的最大扭矩，持續(xù)的峰值扭矩輸出讓你可以時刻都感覺到充沛的動力。并且變速箱為了保證動力銜接的更緊密，會保持在2000轉左右才會升擋，這讓你的右腳有了更大的活動范圍，特別是在城市駕駛時，車速時快時慢，你不用擔心變速箱會過于頻繁的加減檔了。而在高速狀態(tài)下，只要你深深的踩下油門，發(fā)動機充足的動力依然可以帶給你強烈的推背感。

　　XC60搭載的是Geartronic 6速手自一體變速箱，這也是目前在沃爾沃車型當中應用最多的一款自動變速箱，它和T6發(fā)動機之間匹配可以說非常完美，并且其換擋的平順性也非常出色，日常駕駛時感覺不到太多的頓挫感，足以滿足舒適性的需求，只不過在手動模式下?lián)Q擋速度少有延遲。

　　雖然變速箱的換擋轉速比較高，但在勻速行駛時發(fā)動機轉速通常都保持在1500轉以內，即使是120km/h車速時發(fā)動機轉速也只有2200轉，這對于燃油的經濟性以及噪音方面有很大幫助，這點讓我非常滿意。

　　使用D檔模式時油門響應已經非常積極，隨著你的腳踩下油門踏板的每一點行程都能夠直接帶來動力上的提升，這在日常駕駛當中已經完全能夠滿足你的需求。當然如果你希望更加激進的駕駛感受，將擋桿向右一撥即可切換到手動模式，而且一般在D擋行駛時如果切換手動模式變速箱會降下一擋，轉速保持在3000轉以上，油門響應更加靈敏，而之后何時換擋將由你的右手掌握。

● 噪音表現(xiàn)相當出色！

　　也許從XC60柔美的外表上會讓你感覺到這是一款非常安逸的城市SUV，并且即使發(fā)動車輛之后，你坐在車里也感覺不到任何發(fā)動機的轟鳴或者是排氣聲浪，這實在很難讓我聯(lián)想到它有著強大的動力系統(tǒng)，這里我只能說XC60的隔音效果實在是太出色了！

　　XC60隔音效果好是我們意料之中的事情，在低速行駛時你幾乎聽不到太多發(fā)動機的聲音，其他噪音更是早已經被隔離在車外，而高速時發(fā)動機的高頻噪音也并不覺得刺耳。