● 駕駛：還是家用占上風(fēng)

　　首先在試駕i30之前，我們應(yīng)該摸清楚它的底細，經(jīng)過對比懸掛系統(tǒng)，它的后輪扭力梁懸掛和悅動的從肉眼看不出沒有任何差別，這就使我們對它的操控性定了一個基調(diào)：還是家用的風(fēng)格占上風(fēng)。

　　發(fā)動機是i30的一個亮點，這款1.6發(fā)動機并非現(xiàn)在悅動所使用的α系列鑄鐵缸體發(fā)動機，而是和福瑞迪一樣的γ（Gamma）系列全鋁發(fā)動機，動力參數(shù)和節(jié)油性能的提升都相當(dāng)大。

　　但在急加速的試駕環(huán)節(jié)中，卻感覺1.6發(fā)動機的動力輸出并不是十分痛快，起步階段轉(zhuǎn)速的攀升比較慢，給人的直觀感覺并不像數(shù)據(jù)那么出色。而根源就出在這臺再普通不過的4速自動擋變速箱上，雖然它的平順性很出色，但實在不是什么發(fā)揮動力的好幫手。而i30要想真正做到有一定動力性，手動擋應(yīng)該是更好的選擇。

　　2.0發(fā)動機因為排量較大，所以在起步的時候自然會占不少便宜，可以在一定程度上彌補變速箱的不足，所以起步時的加速度感覺也更明顯一些，但中段加速的能力并沒有感覺比1.6車型強很多。

　　廠家的試駕環(huán)節(jié)安排了不少項目來讓i30穿各種高難度的樁，即便他是歐洲設(shè)計的，但畢竟底盤和悅動沒有太大的區(qū)別，仍然是舒適取向，所以穿起樁來的姿勢不是很好看，不過這也曝露出來一個問題，在極限操控的時候，i30的輪胎不能滿足車身橫向擺動的要求，很早就會出現(xiàn)響胎，從上圖中不難看出：錦湖的這款輪胎胎壁太軟了！

　　所以駕駛i30的話，還是踏踏實實地換一種心情吧，試想一下：在你早晨起床上班的時候，他可以帶你靈活地穿梭在車流之中，讓你遠離發(fā)動機和其他噪音的打擾，同時讓你輕松掌控自己的車輛。同時在你需要的時候，他還能幫你帶不少東西或拉兩三個不錯的好朋友，這不正是你所需要的嗎？

● 編輯總結(jié)：

　　看完這篇文章我想你對i30肯定也有了自己的了解，而我的判斷則是：雖然它的底盤可能和悅動存在很多相同的地方，但除此之外的幾乎所有地方，它都和悅動有很大不同，所以如果真叫他兩廂悅動的話，反而舍本逐末地忽略它的那些獨特之處。

　　那么這款車什么時候會和消費者見面呢？9月9日正式上市，在它上市之前，配置可能還有一些不確定性，價格也還是個迷，但我希望它能夠保持和悅動相當(dāng)?shù)男詢r比，然后再憑借自己的優(yōu)勢去和其他車型競爭，只有這樣才有可能創(chuàng)造悅動和伊蘭特那樣的銷量記錄。（文、圖、攝/汽車之家 張磊）