駕駛Z4繞樁是一種挑戰(zhàn)！Normal模式下，滯后的油門響應(yīng)令繞樁失去激情；Sport模式則會稍好一些，但仍要踏入一半深的油門，同時DSC的頻繁干擾也讓繞樁很憋屈！只有在Sport＋時，Z4才會變得激進(jìn)！

　　Z4的懸掛支撐性非常棒！繞樁時，車身側(cè)傾控制的很到位；靈敏、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向沒有一點商量的余地，隨時跟進(jìn)的油門讓繞樁很有激情！然而，慎重的配合油門和轉(zhuǎn)向幅度則非常重要，否則不安分的尾部會讓你手忙腳亂。

　　由于動力方面與之前老款的基本相似，因此測試成績并不會有太大的差異，老款Z4 30si的加速成績?yōu)?.9秒，在對手面前，實在有些拿不出手！新Z4硬頂敞篷版的自重更大，官網(wǎng)給出的數(shù)值比老款會慢0.1秒，但面對我們的性能測，它依然可以跑出6.7秒的成績，和自己比算是提高了，但在奧迪TTS和奔馳SLK面前貌似還是看不到優(yōu)勢！

　　由于車況得到了保障，新Z4在剎車項目中表現(xiàn)還是很不錯的！38.2米的平均成績完全屬于優(yōu)秀水平！過程中可以看到，新Z4的剎車動作很穩(wěn)健，由于懸掛行程較短，支撐力足夠，因此點頭動作非常輕微，這也對剎車的負(fù)荷有著緩解的作用。在對比另外兩款的競品中，新Z4有能力一較高下，三款車型的成績基本相同，這才算該級別中的標(biāo)準(zhǔn)！

　　◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　在幾組高負(fù)荷的性能測試中，新寶馬Z4始終著保持很高的制動水平！進(jìn)入剎車的最佳工作溫度后，成績始終在38米上下，浮動很小。

　　噪音：新Z4的噪音控制并不理想，不過考慮到車型的原因，如果過分壓抑、低調(diào)的話好像損失掉了Z4霸氣。其實該車渾厚、低沉的排氣與發(fā)動機聲浪挺不錯的，并且不會給駕乘人員帶來煩躁感，相反通過聲音的介質(zhì)換來極高的回頭率是很值的的。

　　就像文章開頭所說，新寶馬Z4（sDrive30i）的換代讓我們眼前一亮！并且很難對它說不！其中全新的造型是重要理由！此外，硬頂折疊敞篷拉風(fēng)并且現(xiàn)代、時尚，絕對符合年輕人的胃口；而頂配版的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機與7速雙離合變速箱的搭配更是極具吸引力！這也是徹底超越老款的象征！只不過這次很可惜沒能接觸到它，可以確定的是，我們對Z4 sDrive 35i的期待是不會改變的！

　　如果對寶馬Z4 sDrive30i的測試情況給個評價的話，我認(rèn)為應(yīng)該是性能整體有提升，但動力方面依然不是同級中的佼佼者！要知道，在它前面還有一個性價比更優(yōu)越的奧迪TTS！一個是硬頂敞篷+充滿挑戰(zhàn)性的大馬力后驅(qū)，而另一個則是性能出眾的2.0T+四驅(qū)，價格方面相差8萬元（與TTS敞篷版相差4萬）！具體選哪個還真是很難說，這個時候，或許品牌的崇拜感會起到?jīng)Q定性的作用�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 測試 王苦公 梁巍 左旭）

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場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

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