本以為可以相約寶馬Z4 sDrive35i，看看3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱將會(huì)帶來(lái)怎樣的快感與激情，同時(shí)也領(lǐng)教一下它的新式囂張法！但很可惜，這次我們只接觸到了sDrive 30i款，也就是3.0L自然吸氣+6AT款，說(shuō)的更明白點(diǎn)就是上一代Z4 3.0si的動(dòng)力總成！只不過(guò)在調(diào)校上有了一點(diǎn)點(diǎn)改變。

　　雖說(shuō)它并不是新寶馬Z4的最牛產(chǎn)品，但我認(rèn)為也依然很有看頭！原因是這樣的，首先，新老款車(chē)型本身的區(qū)別，外觀、重量的不同，硬頂折疊敞篷的不同等等會(huì)直接影響到性能方面；其次，在測(cè)試?yán)峡頩4時(shí)，車(chē)況問(wèn)題實(shí)在是要命，基本上整個(gè)性能測(cè)試下來(lái)，輪胎拖累了所有成績(jī)！如果這樣說(shuō)，新Z4 3.0的性能測(cè)試部分就挺有看頭了……

　　如出一轍的動(dòng)力總成，3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的搭配沒(méi)有多大驚喜，依然是寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有Double VANOS/Valvetronic技術(shù)（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)及升程技術(shù)）。不過(guò)與老款車(chē)型稍微有些不同的是，用在新Z4上的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了小小的調(diào)教，扭矩增大10N·m達(dá)到310N·m，為此，峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也延后至2600rpm，其他部分沒(méi)有變化，依然是258馬力、190kW/6600rpm。

　　這點(diǎn)變化對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)并不會(huì)有什么感覺(jué)，D擋中，Z4的表現(xiàn)還是很溫和，必須給點(diǎn)力量踩油門(mén)才會(huì)讓車(chē)動(dòng)起來(lái)，而響應(yīng)速度上的滯后也充分說(shuō)明該擋位很適合城市中使用。為了較好的保證舒適性與經(jīng)濟(jì)性，6速變速箱也會(huì)在低轉(zhuǎn)速給予換擋。讓我明顯感覺(jué)不同的是新Z4的方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向力度，或許是握感變化的緣故，該車(chē)的轉(zhuǎn)向感覺(jué)緩解了些老款上的緊張感，力度稍輕了些，路感也不那么敏感了，新Z4的D擋讓我感覺(jué)舒服多了！

　　由于采用了新的idrive系統(tǒng)，DDC（駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）如今已經(jīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)在外，剛才我們所說(shuō)的舒適性趨向就是這一系統(tǒng)中的Normal模式，除此之外，新Z4還為喜歡追求快感的駕駛者定制了Sport和Sport＋模式，其實(shí)這個(gè)裝備我們也算熟悉了，在新一代的7系中就是這套系統(tǒng)。

　　三種模式的區(qū)別在于，從舒適到絕對(duì)運(yùn)動(dòng)的變化中，不僅變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)速度會(huì)有提升，懸掛的硬度與轉(zhuǎn)向上也會(huì)變得更緊！一旦按下Sport＋，Z4就變成了充滿(mǎn)激情的公路機(jī)器！雖說(shuō)3.0L自然吸氣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上頂配版的3.0T，但258馬力+后驅(qū)機(jī)構(gòu)也絕不是鬧著玩的，所以我建議車(chē)主們慎用，尤其在抓地力差的路面上！主要原因不單是大馬力后驅(qū)，而是在該模式中，系統(tǒng)會(huì)對(duì)DSC進(jìn)行干擾，當(dāng)前狀態(tài)會(huì)變?yōu)镈TC開(kāi)啟，允許后輪打滑15%，除非你有讓車(chē)輛不安分的預(yù)謀，否則最好還是別觸碰它！

　　相比之下，直接將變速器推到S擋就容易多了！讓變速箱換擋延時(shí)以及換擋速度加快就足以滿(mǎn)足你對(duì)Z4 3.0的欲望！2000rpm的油門(mén)反應(yīng)就開(kāi)始躍躍欲試，進(jìn)入3000rpm便會(huì)升級(jí)成隨叫隨到，這都是之前D擋中所缺少的，再配合著Z4硬邦邦的懸掛以及低沉、銷(xiāo)魂的發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣聲浪，跑車(chē)的意境閉上眼睛都能感受得到！

　　沒(méi)接觸新Z4之前，我還一直對(duì)老Z4耿耿于懷，方向盤(pán)太粗，轉(zhuǎn)向力度太沉，哪像是駕駛樂(lè)趣的源頭啊，簡(jiǎn)直就是健身器！接觸到新產(chǎn)品后，我發(fā)現(xiàn)新自己已經(jīng)對(duì)它有了新的認(rèn)識(shí)，更精致的方向盤(pán)，沒(méi)那么粗，力度也小了些，再配合D擋的舒適定位的駕駛模式，新Z4給我的感覺(jué)更有親和力。當(dāng)然，及時(shí)在該模式下，轉(zhuǎn)向的靈敏度與精度依然很高，只不過(guò)它會(huì)將這種人車(chē)接觸的關(guān)系上變得婉轉(zhuǎn)了一點(diǎn)點(diǎn)而以……

　　有句話說(shuō)得好——有得必有失！新Z4敞篷跑車(chē)采用了硬頂敞篷設(shè)計(jì)，好處在于結(jié)實(shí)、耐用、容易清潔、風(fēng)阻系數(shù)小且安全性高，最主要的是它先進(jìn)并且非常非常帥！那么不好的呢？經(jīng)過(guò)幾天的接觸，我發(fā)現(xiàn)該車(chē)在行駛時(shí)，由于懸架太硬，路感傳遞太好，導(dǎo)致作用力直接傳到了車(chē)頂，因而會(huì)出現(xiàn)異響！

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