回顧之前測試的世嘉2.0+4AT,10.7秒的加速能力還算可以,多了個稍沉尾箱但換回來了5MT是否可以帶來更好的效果呢?答案是肯定的。將轉(zhuǎn)速保持在4000rpm左右,用大扭矩沖擊輪胎極限,允許一定的打滑后,也留出了轉(zhuǎn)速跌落的空間,要知道跌至2000rpm左右的動力對加速測試沒有一點(diǎn)好處,不過最終世嘉三廂2.0MT還是跑出了9.8秒的成績,還算挺不錯的。
作為三廂版車型來說,一般情況下,剎車成績沒有兩廂好已經(jīng)是普遍現(xiàn)象了,關(guān)鍵就是看能相差多少,成績?nèi)绾。依然是老套的話,三廂的弊端就是剎車時尾部的重心更多的向前壓,導(dǎo)致前部剎車系統(tǒng)壓力較大。世嘉三廂的平均剎車成績只達(dá)到了45.4米,兩廂版1.6MT與2.0AT款的成績都保持在42米以內(nèi),最好成績能達(dá)到39.7米,與后者相比有差距是可以接受的,但差距這么大就說不過去了!
◆ 連續(xù)剎車工況圖
雖說剎車成績都不怎么樣,但從連續(xù)剎車工況圖上看,制動的效果還算比較穩(wěn)健的,上下浮動范圍在1米左右,最好成績?yōu)?4.3米,只可惜這種說得過去的成績并不多見。
噪音:世嘉的噪音控制還是不錯的,不過主要原因并不是發(fā)動機(jī)本身的噪音小,要知道當(dāng)世嘉三廂駕駛到120km/h時轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3400rpm,高轉(zhuǎn)速與抑噪完全是相違背的;只能說該車的密封性與風(fēng)噪能力做的挺好,因此也創(chuàng)造出了良好的駕駛環(huán)境。
◆ 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速工況圖:
油耗測試:我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口,車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛,之后我們再次把油加滿至瓶口(同樣位置),這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。
『由于加油的工作人員提前打了表,因此上圖中有兩張油量的照片』
此次我們行駛了268.6公里,路段包括城市擁堵、高速和環(huán)路,乘客為2名,負(fù)重30斤左右并且全程開啟空調(diào);測試過程中消耗汽油22.09L,最終世嘉三廂2.0MT的平均油耗為8.2L/100km,對于該排量的緊湊型車來說我們還是很滿意的!看來這款2.0L發(fā)動機(jī)不僅可以提供不錯的加速性能,對日常最關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也有一定的能力。
在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試,其中包括城市擁堵路段,城市環(huán)路,高速公路,國道,鄉(xiāng)村路段以及山路。是如今實(shí)現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最 公證的測試方法。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))
純經(jīng)濟(jì)的微型車:不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里
其他車型:不高于15升/百公里
<注1:純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車,本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2:我們的各級別合理油耗參考值,是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,我們另當(dāng)別論>
好評理由:
差評理由: