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外形成功/好看實(shí)用 測試世嘉三廂2.0MT

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  回顧之前測試的世嘉2.0+4AT,10.7秒的加速能力還算可以,多了個稍沉尾箱但換回來了5MT是否可以帶來更好的效果呢?答案是肯定的。將轉(zhuǎn)速保持在4000rpm左右,用大扭矩沖擊輪胎極限,允許一定的打滑后,也留出了轉(zhuǎn)速跌落的空間,要知道跌至2000rpm左右的動力對加速測試沒有一點(diǎn)好處,不過最終世嘉三廂2.0MT還是跑出了9.8秒的成績,還算挺不錯的。

汽車之家 東風(fēng)雪鐵龍 世嘉 三廂 2.0手動舒適型

  作為三廂版車型來說,一般情況下,剎車成績沒有兩廂好已經(jīng)是普遍現(xiàn)象了,關(guān)鍵就是看能相差多少,成績?nèi)绾。依然是老套的話,三廂的弊端就是剎車時尾部的重心更多的向前壓,導(dǎo)致前部剎車系統(tǒng)壓力較大。世嘉三廂的平均剎車成績只達(dá)到了45.4米,兩廂版1.6MT與2.0AT款的成績都保持在42米以內(nèi),最好成績能達(dá)到39.7米,與后者相比有差距是可以接受的,但差距這么大就說不過去了!

汽車之家 東風(fēng)雪鐵龍 世嘉 三廂 2.0手動舒適型

◆ 連續(xù)剎車工況圖

  雖說剎車成績都不怎么樣,但從連續(xù)剎車工況圖上看,制動的效果還算比較穩(wěn)健的,上下浮動范圍在1米左右,最好成績?yōu)?4.3米,只可惜這種說得過去的成績并不多見。

  噪音:世嘉的噪音控制還是不錯的,不過主要原因并不是發(fā)動機(jī)本身的噪音小,要知道當(dāng)世嘉三廂駕駛到120km/h時轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3400rpm,高轉(zhuǎn)速與抑噪完全是相違背的;只能說該車的密封性與風(fēng)噪能力做的挺好,因此也創(chuàng)造出了良好的駕駛環(huán)境。

◆ 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速工況圖:

  油耗測試:我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口,車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛,之后我們再次把油加滿至瓶口(同樣位置),這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

『由于加油的工作人員提前打了表,因此上圖中有兩張油量的照片』

  此次我們行駛了268.6公里,路段包括城市擁堵、高速和環(huán)路,乘客為2名,負(fù)重30斤左右并且全程開啟空調(diào);測試過程中消耗汽油22.09L,最終世嘉三廂2.0MT的平均油耗為8.2L/100km,對于該排量的緊湊型車來說我們還是很滿意的!看來這款2.0L發(fā)動機(jī)不僅可以提供不錯的加速性能,對日常最關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也有一定的能力。

  在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試,其中包括城市擁堵路段,城市環(huán)路,高速公路,國道,鄉(xiāng)村路段以及山路。是如今實(shí)現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最 公證的測試方法。

  我們給予的各級別車型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))

  純經(jīng)濟(jì)的微型車:不高于7升/百公里

  小型車/混合動力:不高于8升/百公里

  緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里

  中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他車型:不高于15升/百公里

  <注1:純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車,本站不對其進(jìn)行油耗測試>
  <注2:我們的各級別合理油耗參考值,是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,我們另當(dāng)別論>

文章標(biāo)簽: 家用 運(yùn)動 舒適
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    評測編輯-梁巍:

    世嘉這個名字聽起來有點(diǎn)兒久遠(yuǎn)了,雖然現(xiàn)在已經(jīng)推出了2013款,可用的還是那個屬于上個世紀(jì)的4AT,可能雪鐵龍的調(diào)校水平有了長足的進(jìn)步,讓這套動力總成可以運(yùn)行的更平穩(wěn),不過畢竟是落后于時代的產(chǎn)物,它真的需要換代了。

    評測編輯-胡正暘:

    這一代世嘉在國內(nèi)十分叫座,感謝這個需求旺盛的偉大時代。變速箱實(shí)在是太老了,趕緊升級。

    評測編輯-羅浩:

    這款車主要就是外觀做了一些變化,價格更便宜一些,其他方面別無二致,就讓這款老車?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱吧。

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    評測編輯-梁。

    世嘉熱賣很大一部分原因是它有一副好面孔,現(xiàn)在新世嘉再次把這個特點(diǎn)繼續(xù)優(yōu)化,只可惜內(nèi)在沒什么變化,特別是老舊的動力系統(tǒng)已經(jīng)落后于這個時代了,這也是很多用戶糾結(jié)的地方,PSA集團(tuán)早點(diǎn)普及自己的6AT勢在必行了!

    評測編輯-胡正暘:

    這次升級僅停留在“表面”,用優(yōu)化后的好賣相吸引更多關(guān)注,但成本不會受什么影響,雖然劣勢無本質(zhì)改變,但優(yōu)勢得到了進(jìn)一步提升,所謂“揚(yáng)長避短”,正是世嘉、307系列等車型多年的競爭策略。

    評測編輯-羅浩:

    新世嘉的變化主要在于外觀,前臉更運(yùn)動更兇悍,在我眼里是更好看了。但雪鐵龍?jiān)趶V告里總是拿WRC說事的做法讓我非常反感,因?yàn)槭兰蔚膶?shí)際表現(xiàn)和操控性可沒什么太大關(guān)系。而且改款后仍然采用如此老舊的動力總成更讓人無法接受,4AT帶來的高油耗以及較差的加速感受倒是給世嘉的宣傳語“型&#8226;動有我”一記響亮的耳光。如果不是因?yàn)橄矚g它的外觀,如果不是因?yàn)榱?xí)慣了它中央固定式的方向盤,我真的想不出購買它的其他理由。

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    評測編輯-韓路:

    外觀尤其是尾部真的是非常漂亮!它也是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)第一款純正意義上的緊湊三廂車,除了性能比較孱弱外,其他部分我認(rèn)為還都平均性都不錯!

    評測編輯-王苦公:

    終于有一款像樣的兩廂變?nèi)龓能嚵,可是好像三廂車在市場上已?jīng)是昨日黃花,似乎很多車型都是兩廂賣得更好。不過說實(shí)話,世嘉三廂確實(shí)很不錯,樣子好看,行李廂又夠大。讓人感到意外的是,它還非常省油。

    評測編輯-孟慶嘉:

    世嘉三廂重中之重的看點(diǎn)就是在外形,這回兩廂升級三廂的尾部算是成功了!在三廂車市場中,它的全面性做的不錯,性能、油耗、空間、儲物、人性化設(shè)計都還比較令人信服,目前只有剎車方面不太入目,這也是我很意外的。

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    評測編輯-韓路:

    用1.6的發(fā)動機(jī)來拉世嘉的車身是不現(xiàn)實(shí)的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,剎車的強(qiáng)悍是理所應(yīng)當(dāng),油耗的確出乎我意料,在我認(rèn)知里法國車好像都不省油...世嘉最大的問題不是在性能方面,品牌的影響力是自身一個需要急需要加強(qiáng)的地方。

    評測編輯-王苦公:

    一款有WRC血統(tǒng)的車,裝上了1.6升發(fā)動機(jī),搖身變成了完全以家用為主。世嘉作為家用還是挺不錯的,空間、舒適性、油耗各方面都還算理想,駕駛感受中規(guī)中矩,售價也能接受。但為什么就是不如老對手?怂谷藲飧吣?可能是法國車的個性太強(qiáng)烈了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對世嘉1.6的關(guān)注還是在油耗方面,8升出頭的平均成績不能說好,但也足夠可以了;動力性能并不是它的優(yōu)勢,1.6L發(fā)動機(jī)只能說是夠用,或許2.0手動車型才是我愿意選擇的對象。當(dāng)然,這款1.6車型也不是沒有優(yōu)勢,剎車就算是一個,但這個似乎對我的吸引力還是不夠。

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    評測編輯-韓路:

    印象里,C4是一款挺時髦的車,國產(chǎn)的世嘉也占了藝術(shù)的光,外形很是不走尋常路,但是作為比較保守的我,并不喜歡它的尾部。性能方面世嘉對比15萬的對手旗鼓相當(dāng),相對法國車比較小眾的群體,世嘉還得再熬些日子,繼續(xù)打響知名度。最后說一句:廠商說過一句:“導(dǎo)航系統(tǒng)成本3萬”,這句話我持保留意見。

    評測編輯-王苦公:

    世嘉很漂亮,但來的是不是有點(diǎn)晚了呢?原本兩廂車市場的領(lǐng)頭羊東風(fēng)雪鐵龍近幾年過于保守,將領(lǐng)先的位置讓給了別人。世嘉可能錯過了最好的時機(jī),不過還好,這次引進(jìn)的也是國外剛改款的車型,并且世嘉在歐洲也有不錯的美譽(yù),看它不能為東風(fēng)雪鐵龍挽回市場吧。

    評測編輯-孟慶嘉:

    從個人審美角度來看,世嘉的外觀還是很具有法式的時尚與浪漫色彩。相比進(jìn)口C4,感覺在和諧度與實(shí)用性上更好,這里特指就是改進(jìn)了的直棱直角、不倫不類的尾部。對做工、配置與動力我認(rèn)為是可以接受的,但這個4速自動變速箱什么時候能夠升級我很期待。

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世嘉 2009款 三廂 2.0L 手動舒適型

指導(dǎo)價:13.18萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機(jī):2.0L 147馬力...
變速箱:5擋手動