[汽車(chē)之家 測(cè)試] 豪華和舒適這兩項(xiàng)指標(biāo)是每一款高端商務(wù)轎車(chē)都具備的素質(zhì)，GS450h更多了一分神秘，就因?yàn)樗��?chē)頭標(biāo)識(shí)上那層幽幽的藍(lán)光。混合動(dòng)力車(chē)型對(duì)于我們中國(guó)的老百姓來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)稀罕物件，比較現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能看到的不過(guò)兩三款。所以，混動(dòng)車(chē)型是不是會(huì)為了環(huán)保而放棄性能，是我們大家都非常關(guān)心的。編輯懷揣著這個(gè)問(wèn)號(hào)，開(kāi)著GS450h上路了……

　　我們還是有必要先來(lái)了解一下這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，首先是一臺(tái)3.5升的6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的雙VVT-i系統(tǒng)和D-4S燃油系統(tǒng)的應(yīng)用讓燃油燃燒更加充分，所提供的368牛米的最大扭矩和218千瓦的最大功率已經(jīng)讓人滿意了，再加上一臺(tái)147千瓦和275牛米的電動(dòng)機(jī)的輔助，GS450h的動(dòng)力系統(tǒng)看起來(lái)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大。不過(guò)，實(shí)際上最終的輸出功率并不是將兩者的數(shù)值簡(jiǎn)單的相加，由于電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)采用類(lèi)似混連的方式，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW。

　　對(duì)汽車(chē)有所了解的朋友們都知道，后輪驅(qū)動(dòng)方式大都和高端、運(yùn)動(dòng)、豪華這些詞兒聯(lián)系著。盡管后驅(qū)車(chē)有著諸多的操控優(yōu)勢(shì)，但能堅(jiān)持后驅(qū)方式的車(chē)已經(jīng)不多見(jiàn)了。目前常見(jiàn)于高級(jí)轎車(chē)，當(dāng)然，我們?cè)囻{的雷克薩斯GS450h就采用了這種驅(qū)動(dòng)類(lèi)型。

　　開(kāi)著這款車(chē)給我的第一印象就是安靜，起步階段的100%電力驅(qū)動(dòng)形式讓車(chē)從靜止到40km/h都像是飄著一樣（我說(shuō)的是安逸的起步方式�。�。40km/h時(shí)速以后汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始投入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)可以明顯的感覺(jué)到。

　　在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情，充沛的動(dòng)力和敏捷的油門(mén)響應(yīng)可以讓這個(gè)“肉大身沉”的家伙在擁擠的車(chē)流中占盡上風(fēng)。這款車(chē)裝配的是一臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱，手動(dòng)模式下它可以模擬6擋模式。如果不深踩油門(mén)踏板，GS450h的動(dòng)力傳輸非常非常線性，完全讓駕駛員感覺(jué)不到換擋的動(dòng)作；如果突然深踩油門(mén)，電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)大扭矩的特質(zhì)就可得以發(fā)揮，雖然車(chē)身不會(huì)猛的向前躥，但車(chē)?yán)锏娜诉�是會(huì)被牢牢的貼在椅背上。

　　多數(shù)情況下GS450h都是安逸的，只是儀表盤(pán)上替代了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的功率輸出表總是在挑逗著駕駛員�？粗�它總有想把油門(mén)踩到底，看看這款車(chē)最大能輸出多大的功率。終于在沒(méi)什么車(chē)的一段高速公路上，我的這個(gè)心愿得到了滿足，一腳到底的油門(mén)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起給后輪做工，我的身體被牢牢的貼在椅背上，功率表上的指針直到指向250Kw左右時(shí)才停住。在車(chē)速達(dá)到了200km/h時(shí)，在車(chē)內(nèi)可以明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)升到了最高檔位，功率也隨之降了下來(lái)，功率表的指針一下掉到了100Kw左右的位置。

　　GS450h上裝配的AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可以自動(dòng)連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼。當(dāng)然，也可以通過(guò)人工設(shè)置，分為普通和運(yùn)動(dòng)兩種狀態(tài)。普通模式下，懸掛和減震系統(tǒng)更多的顧及車(chē)內(nèi)舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門(mén)的沖動(dòng)，大部分的路感被懸掛系統(tǒng)吸收，傳進(jìn)車(chē)內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點(diǎn)的波動(dòng)；運(yùn)動(dòng)模式下的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得相對(duì)更敏感，對(duì)路面信息的傳遞也更清晰一些，但還談不上純正的運(yùn)動(dòng)車(chē)型的那種硬邦邦的懸掛調(diào)校，畢竟這不是那一類(lèi)型的車(chē)。

　　這款車(chē)采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向類(lèi)型，在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向雖然比較靈敏，但作為男性駕駛員來(lái)說(shuō)感覺(jué)方向有點(diǎn)輕，但方向盤(pán)的回饋力道不錯(cuò)，感覺(jué)比較有韌性，以上特點(diǎn)編輯認(rèn)為都應(yīng)該跟這款GS450h上裝配了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)系。

VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，我們絕不希望因?yàn)榉较虮P(pán)的任何一點(diǎn)細(xì)微移動(dòng)而改變前進(jìn)方向。但在低速行駛或者是停車(chē)入位時(shí)，卻追求相反的效果，以輕微操控帶來(lái)快速轉(zhuǎn)向。這個(gè)可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向器調(diào)整到最適合當(dāng)前車(chē)速的位置以發(fā)揮作用。低速行駛時(shí)，齒輪齒比位于最低值，以保證操控裝置的快速反應(yīng)能力，急轉(zhuǎn)及通過(guò)U型彎道時(shí)的易操控性。可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)操控汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，時(shí)常發(fā)生過(guò)度校正，然而通過(guò)一步步最小限度的輔助，系統(tǒng)能夠有效消除過(guò)度校正的慣性。此外，可變齒輪齒速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VDIM系統(tǒng)合作，通過(guò)對(duì)前輪角度微調(diào)，以提高不良路況下前輪的穩(wěn)定性，最終提升安全性。

　　這款GS450h帶有自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（ACC），所謂自適應(yīng)就是根據(jù)駕駛員設(shè)定的距離值，電腦讓車(chē)輛始終保持在這個(gè)距離上。首先，要開(kāi)啟這個(gè)功能需要先打開(kāi)定速巡航開(kāi)關(guān)，這時(shí)儀表盤(pán)中央顯示屏上除了會(huì)出現(xiàn)巡航激活燈外，還有一個(gè)RADAR READY的字樣；此時(shí)可以對(duì)距離值進(jìn)行設(shè)定，距離值分為3級(jí)，圖像上顯示一格為最近，三格為最遠(yuǎn)，距離值分別是40米、60米、80米。

　　當(dāng)然，這個(gè)距離也可以在ACC開(kāi)始工作以后再做調(diào)整，編輯在北京的北四環(huán)上試了試這個(gè)功能，只要該功能處于工作狀態(tài)，車(chē)頭雷達(dá)是一支捕捉前方車(chē)輛并與其保持設(shè)定距離。如果前方車(chē)輛駛離原車(chē)道，雷達(dá)便會(huì)捕捉更靠前一輛車(chē)，并提速至定速巡航設(shè)定的最高速度以便盡快使車(chē)輛與前車(chē)保持設(shè)定距離。如果前車(chē)緩慢減速，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給車(chē)輛減速保持車(chē)距，但該系統(tǒng)是無(wú)法將車(chē)輛完全剎停的，當(dāng)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)與前車(chē)距離小于設(shè)定距離，且自動(dòng)減速的效果不好的時(shí)候便會(huì)發(fā)出警告音提示駕駛員采取措施，同時(shí)，中央顯示屏上的圖像開(kāi)始閃爍。

　　編輯認(rèn)為這個(gè)功能基本只適用于高速路上，因?yàn)樵诔鞘兄熊?chē)流量較大，前車(chē)變化車(chē)道、加速減速的情況都極易出現(xiàn)，ACC系統(tǒng)一板一眼的保持預(yù)設(shè)距離，會(huì)讓坐在車(chē)?yán)锏娜烁杏X(jué)車(chē)身忽前忽后的，說(shuō)實(shí)話這感覺(jué)不是很舒服，要是有暈車(chē)癥狀的朋友肯定扛不住。