[汽車之家 測試] 豪華和舒適這兩項指標是每一款高端商務(wù)轎車都具備的素質(zhì)，GS450h更多了一分神秘，就因為它車頭標識上那層幽幽的藍光。混合動力車型對于我們中國的老百姓來說，還是一個稀罕物件，比較現(xiàn)在國內(nèi)能看到的不過兩三款。所以，混動車型是不是會為了環(huán)保而放棄性能，是我們大家都非常關(guān)心的。編輯懷揣著這個問號，開著GS450h上路了……

　　我們還是有必要先來了解一下這款車的動力系統(tǒng)，首先是一臺3.5升的6缸汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機所具備的雙VVT-i系統(tǒng)和D-4S燃油系統(tǒng)的應(yīng)用讓燃油燃燒更加充分，所提供的368牛米的最大扭矩和218千瓦的最大功率已經(jīng)讓人滿意了，再加上一臺147千瓦和275牛米的電動機的輔助，GS450h的動力系統(tǒng)看起來已經(jīng)相當強大。不過，實際上最終的輸出功率并不是將兩者的數(shù)值簡單的相加，由于電動機和發(fā)動機采用類似混連的方式，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW。

　　對汽車有所了解的朋友們都知道，后輪驅(qū)動方式大都和高端、運動、豪華這些詞兒聯(lián)系著。盡管后驅(qū)車有著諸多的操控優(yōu)勢，但能堅持后驅(qū)方式的車已經(jīng)不多見了。目前常見于高級轎車，當然，我們試駕的雷克薩斯GS450h就采用了這種驅(qū)動類型。

　　開著這款車給我的第一印象就是安靜，起步階段的100%電力驅(qū)動形式讓車從靜止到40km/h都像是飄著一樣（我說的是安逸的起步方式啊）。40km/h時速以后汽油發(fā)動機才開始投入工作，發(fā)動機介入時可以明顯的感覺到。

　　在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情，充沛的動力和敏捷的油門響應(yīng)可以讓這個“肉大身沉”的家伙在擁擠的車流中占盡上風。這款車裝配的是一臺無級變速箱，手動模式下它可以模擬6擋模式。如果不深踩油門踏板，GS450h的動力傳輸非常非常線性，完全讓駕駛員感覺不到換擋的動作；如果突然深踩油門，電動機瞬時大扭矩的特質(zhì)就可得以發(fā)揮，雖然車身不會猛的向前躥，但車里的人還是會被牢牢的貼在椅背上。

　　多數(shù)情況下GS450h都是安逸的，只是儀表盤上替代了發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的功率輸出表總是在挑逗著駕駛員�？粗�它總有想把油門踩到底，看看這款車最大能輸出多大的功率。終于在沒什么車的一段高速公路上，我的這個心愿得到了滿足，一腳到底的油門，汽油發(fā)動機和電動機一起給后輪做工，我的身體被牢牢的貼在椅背上，功率表上的指針直到指向250Kw左右時才停住。在車速達到了200km/h時，在車內(nèi)可以明顯的感覺到發(fā)動機升到了最高檔位，功率也隨之降了下來，功率表的指針一下掉到了100Kw左右的位置。

　　GS450h上裝配的AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可以自動連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼。當然，也可以通過人工設(shè)置，分為普通和運動兩種狀態(tài)。普通模式下，懸掛和減震系統(tǒng)更多的顧及車內(nèi)舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門的沖動，大部分的路感被懸掛系統(tǒng)吸收，傳進車內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點的波動；運動模式下的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得相對更敏感，對路面信息的傳遞也更清晰一些，但還談不上純正的運動車型的那種硬邦邦的懸掛調(diào)校，畢竟這不是那一類型的車。

　　這款車采用的是電動助力轉(zhuǎn)向類型，在行駛過程中轉(zhuǎn)向雖然比較靈敏，但作為男性駕駛員來說感覺方向有點輕，但方向盤的回饋力道不錯，感覺比較有韌性，以上特點編輯認為都應(yīng)該跟這款GS450h上裝配了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)系。

VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　當汽車高速行駛時，我們絕不希望因為方向盤的任何一點細微移動而改變前進方向。但在低速行駛或者是停車入位時，卻追求相反的效果，以輕微操控帶來快速轉(zhuǎn)向。這個可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向器調(diào)整到最適合當前車速的位置以發(fā)揮作用。低速行駛時，齒輪齒比位于最低值，以保證操控裝置的快速反應(yīng)能力，急轉(zhuǎn)及通過U型彎道時的易操控性�？勺凖X比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一個關(guān)鍵優(yōu)勢在于，當操控汽車轉(zhuǎn)彎時，時常發(fā)生過度校正，然而通過一步步最小限度的輔助，系統(tǒng)能夠有效消除過度校正的慣性。此外，可變齒輪齒速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VDIM系統(tǒng)合作，通過對前輪角度微調(diào)，以提高不良路況下前輪的穩(wěn)定性，最終提升安全性。

　　這款GS450h帶有自適應(yīng)雷達巡航控制系統(tǒng)（ACC），所謂自適應(yīng)就是根據(jù)駕駛員設(shè)定的距離值，電腦讓車輛始終保持在這個距離上。首先，要開啟這個功能需要先打開定速巡航開關(guān)，這時儀表盤中央顯示屏上除了會出現(xiàn)巡航激活燈外，還有一個RADAR READY的字樣；此時可以對距離值進行設(shè)定，距離值分為3級，圖像上顯示一格為最近，三格為最遠，距離值分別是40米、60米、80米。

　　當然，這個距離也可以在ACC開始工作以后再做調(diào)整，編輯在北京的北四環(huán)上試了試這個功能，只要該功能處于工作狀態(tài)，車頭雷達是一支捕捉前方車輛并與其保持設(shè)定距離。如果前方車輛駛離原車道，雷達便會捕捉更靠前一輛車，并提速至定速巡航設(shè)定的最高速度以便盡快使車輛與前車保持設(shè)定距離。如果前車緩慢減速，系統(tǒng)會自動給車輛減速保持車距，但該系統(tǒng)是無法將車輛完全剎停的，當雷達發(fā)現(xiàn)與前車距離小于設(shè)定距離，且自動減速的效果不好的時候便會發(fā)出警告音提示駕駛員采取措施，同時，中央顯示屏上的圖像開始閃爍。

　　編輯認為這個功能基本只適用于高速路上，因為在城市中車流量較大，前車變化車道、加速減速的情況都極易出現(xiàn)，ACC系統(tǒng)一板一眼的保持預(yù)設(shè)距離，會讓坐在車里的人感覺車身忽前忽后的，說實話這感覺不是很舒服，要是有暈車癥狀的朋友肯定扛不住。