此時(shí)賽道里還有一臺(tái)Carrera S和Cayman S等著我去駕駛，誰還有心思留在這里翻小土堆呢。接下來這個(gè)環(huán)節(jié)是全天最刺激的，駕駛Cayman S和Carrera S跑上賽道的最后幾個(gè)彎道和大直道。出發(fā)前教練的一句話讓人很是無奈“注意時(shí)速，不要超過250公里”。

　　上來先用Cayman S來暖身，賽道在精確的布置下，幾乎不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況。除了剎車點(diǎn)做了標(biāo)示，在速度最快的幾個(gè)地方還設(shè)置了減速門，用來控制車速。雖然下過雨后賽道濕滑，但中置后驅(qū)的Cayman S還是比較穩(wěn)定。

　　開過一圈Cayman S后馬上換乘Carrera S，這臺(tái)車還特別選裝了PCCB陶瓷剎車盤，確保這樣高強(qiáng)度連續(xù)作戰(zhàn)有穩(wěn)定可靠的制動(dòng)力。Carrera S的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)竟然有385馬力，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，超過100馬力的升功率可是了不起的數(shù)字。裝上PDK變速箱后，它的最快0~100km/h可以達(dá)到4.3秒，這正好與我們之前的測(cè)試數(shù)據(jù)相吻合，今天在賽道上我可以盡情的嘗試被彈射的滋味。

　　3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于跑車來說算是小排量了，但它的潛藏的能量卻無窮，只憑耳朵你就能感受到。平時(shí)在大街上的保時(shí)捷，應(yīng)該都是很斯文的，不像法拉利那樣將聲音傳到幾公里外，讓人知道是它來了。不過坐在車?yán)�，可是另一種感覺，背后傳來水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)沉著又歡快的聲音，這種天籟，駕駛員一定是很吝惜，不舍得將它擋在車外。

　　真正跑起來，它就像一匹良駒，快，但是很聽話。和它溝通之后，你很容易了解它的脾氣，之后就可以從容駕駛。在彎道中，它會(huì)隨著轉(zhuǎn)向角度和油門的變化呈現(xiàn)出不同姿態(tài)，這時(shí)只要響應(yīng)的修整方向它就乖乖跟你走了。在直道中段，速度已經(jīng)超過230km/h，并且后勁十足，如果不是因?yàn)檫@里有減速門，到剎車點(diǎn)時(shí)，它至少可以達(dá)到時(shí)速290公里。即便如此，剎車系統(tǒng)還是強(qiáng)大堅(jiān)定。

　　體驗(yàn)過高速駕駛之后是剎車加緊急避讓，類似的項(xiàng)目也經(jīng)常體驗(yàn)，樂趣不大但真的實(shí)用。

　　最后的環(huán)節(jié)是全天的高潮，既然是ROAD SHOW，那就一定要SHOW出保時(shí)捷的看家本領(lǐng)。幾名來自德國(guó)的教練駕駛不同的車型，帶大家做極速圈速體驗(yàn)。開Carrera S的老兄用一種極放松的方式將車輛的性能壓榨到接近極限，彎道中車輛的表現(xiàn)也開始活躍起來，他卻只是動(dòng)動(dòng)手指就能輕松搞定活躍的車尾巴。

　　開Cayenne GTS的教練更是逢彎必漂，在彎道前反打方向讓車輛重心偏移，緊接著將車頭指向彎心，平穩(wěn)的橫著劃過彎道。到后來輪胎扛不住開始脫落橡膠，這也攔不住他的興致，依然用卡宴做著完美的漂移。這也徹底改變了所有人對(duì)卡宴的看法，還是那句話，保時(shí)捷是屬于賽道的，即使卡宴也不例外。

『保時(shí)捷中國(guó)首席執(zhí)行官柏慕涵：Panamera預(yù)定狀況很好，將在明年1月交付用戶』

　　全天的活動(dòng)如此緊密，但相信所有人都很快樂。即使是午餐時(shí)間，也沒人有心思去填飽肚子。房間的一旁還展出了上海車展全球首發(fā)的Panamera，顯然人們對(duì)它比對(duì)食物更有興趣。不過這臺(tái)車只是展出，并不能深入的體驗(yàn)。它給我留下的第一印象就是豪華，絕對(duì)不亞于德國(guó)三巨頭的旗艦車型，保時(shí)捷希望它能打動(dòng)更多有商務(wù)需求的客戶。那個(gè)看起來不太協(xié)調(diào)的C柱也是為了能夠保證后排有足夠的空間。當(dāng)然只靠豪華，并不能從奔馳或寶馬那里搶來多少客戶。所幸，Panamera和在場(chǎng)的其它車型一樣，擁有純正的保時(shí)捷血統(tǒng)，500馬力的4.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，PDK雙離合變速器，還有車尾可以自動(dòng)升降的尾翼。這些都說明它會(huì)和卡宴一樣，在貌不驚人的外表下，隱藏著一個(gè)賽道高手。記得當(dāng)年卡宴上市的時(shí)候，沒有人看好，但幾年后銷量讓所有人都閉了嘴。現(xiàn)在Panamera也有同樣的處境，它也很可能復(fù)制卡宴的成功。

『點(diǎn)擊圖片下載1920*1200大圖』

『點(diǎn)擊圖片下載1920*1080大圖』

　　保時(shí)捷全球路演每2年舉辦一次，尋回于全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在中國(guó)也設(shè)有多個(gè)分站，每年有上千人可以在賽道上感受保時(shí)捷的魅力。這也是全面了解保時(shí)捷的最好途徑，不僅可以同時(shí)體驗(yàn)到保時(shí)捷各款產(chǎn)品，同時(shí)也會(huì)學(xué)到一些有用的駕駛技巧，了解保時(shí)捷的技術(shù)和歷史。當(dāng)然最主要的是，這個(gè)活動(dòng)會(huì)讓你心中的保時(shí)捷的形象變得更加神圣。

　　從年輕的Cayman到傳奇的911，保時(shí)捷的外形可以60年不變，但技術(shù)永遠(yuǎn)處于巔峰。永遠(yuǎn)的后置布局，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)人的固執(zhí)；最早的雙離合變速器到現(xiàn)在的PDK、PCCB、Tiptronic這些專有名詞是保時(shí)捷對(duì)技術(shù)的癡迷；Carrera S、Carrera 4S、911 GT2、911 GT3，這些車有相同的基因卻有不同的性格，這是保時(shí)捷對(duì)運(yùn)動(dòng)的不同理解；911 Targa的玻璃頂棚也偶爾透露出德國(guó)人并不擅長(zhǎng)的浪漫。這一切都有一個(gè)共同的烙印——來自斯圖加特的黑馬。（文/汽車之家 王苦公）